Critique du Genesis GV80 : Le luxe à un prix relativement abordable

Voici cinq choses que vous devez savoir sur le SUV de luxe Genesis GV80.

Préparez-vous à être le centre de l’attention

Nos routes sont encombrées de grands SUV somptueux, il est donc difficile d’éviter d’être un mouton de prestige. Le Genesis GV80 est votre choix pour vous démarquer dans une mer suburbaine de BMW X5, Mercedes GLE et Lexus RX. Pour les non-initiés, Genesis est la branche luxe de Hyundai – comme Lexus l’est pour Toyota – et a été lancée ici en 2019.

Elle vend deux berlines tape-à-l’œil – les G70 et G80 – mais ce sont ses SUV qui sont les plus vendus : le petit GV60, qui sera bientôt disponible, le GV70 de taille moyenne et le GV80, son fleuron. La version diesel 3,0 litres que nous avons testée coûte 105 000 $ avant la mise en circulation, mais ne manque pas de théâtre.

Les têtes se tournent lorsque vous passez sur des jantes de 22 pouces au style complexe, sous une carrosserie élégante dotée d’une calandre à bouclier géant, de minces feux quadruples à l’avant et à l’arrière et de nombreux éléments chromés.

Elle ressemble et se conduit comme un cruiser de boulevard.

Alors que les rivaux BMW X5 et Porsche Cayenne affichent une tenue de route digne d’une voiture, le Genesis privilégie le confort à la tenue de route.

Le GV80 est au mieux de sa forme sur les routes lisses et droites.

Son habitacle est sublimement protégé des bruits de la route, tandis que la suspension amortit gracieusement toutes les ondulations gênantes. Mais la souplesse des ressorts fait qu’elle a tendance à flotter un peu sur les grosses bosses, tandis que les sièges arrière peuvent rebondir. Elle ressent ses cinq mètres de long et son poids de 2,2 tonnes dans les virages, se penchant et tanguant plus que ses rivales allemandes, mais c’est une question de parcours. La Genesis brille si vous préférez le flottement au sifflement.

Le moteur diesel est le plus logique

Ce n’est pas parce que vous possédez une voiture à 100 000 dollars que vous voulez que les factures de carburant vous envoient à la maison des pauvres.

Nos tests précédents ont montré que le quatre cylindres turbo essence de 224 kW du GV80 affichait une moyenne proche de 15 L/100 km en conduite urbaine, tandis que le V6 turbo de 279 kW était encore plus mauvais.

Le turbo diesel de 204 kW est le plus frugal et notre essai de près de 1000 km, principalement sur autoroute, a enregistré une moyenne impressionnante de 7,6 L/100 km. En ville, elle était plus proche de 10L/100km, ce qui reste acceptable.

Le moteur délivre un couple de 588 Nm, ce qui lui donne un sérieux coup de fouet dès les bas régimes. Il atteint les 100 km/h en un temps respectable de 6,8 secondes et sa note d’échappement agréable tient plus de la voiture musclée que de la vieille camionnette diesel.

Payer pour des services ? C’est tellement la dernière décennie

Ces GV80 démarrent à partir de 90 600 dollars pour un modèle 2.5T essence à cinq places à propulsion arrière. Ce ne sont donc pas des voitures bon marché, surtout si on les compare au Lexus RX concurrent. Mais l’expérience de propriété promet d’être de premier ordre, avec au moins cinq ans d’entretien et d’assistance routière gratuits.

Si vous habitez dans un rayon de 70 kilomètres d’un Genesis Studio (pas d’un showroom, veuillez noter) dans le quartier central des affaires de Sydney, Melbourne ou Brisbane, un concierge viendra chercher et déposer votre voiture pour l’entretien, vous laissant une voiture de prêt pendant que vous attendez. Une salle d’attente de centre de service ? Pas pour vous, Monsieur.

La cabine est un peu spéciale

Quel que soit le GV80 que vous choisissez, l’intérieur est luxueux. Le cuir et le bois à pores ouverts sont authentiques, il y a des tapis profonds, un éclairage ambiant de 64 couleurs, un affichage tête haute, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique.

Le toucher est doux partout, les sièges électriques sont chauffés et refroidis, votre système d’infodivertissement comprend un puissant écran de 14,5 pouces et le kit de sécurité et d’assistance au conducteur est à la pointe du progrès.

Si vous avez été élevé dans un palais avec des domestiques et que ce qui précède ne vous suffit pas, un supplément de 10 500 $ vous permettra d’ajouter le Groupe de luxe. Pensez au cuir Nappa matelassé, aux sièges massants, à la fonction de stationnement automatique, aux portes à fermeture douce et aux sièges arrière électriques chauffants.

Vous en voulez plus ? Un ensemble de luxe à six places, d’une valeur de 13 500 $, comprend deux sièges individuels coulissants à commande électrique à la deuxième rangée, ainsi que des écrans HD de 9,2 pouces au niveau des appuie-tête, pour rappeler aux enfants à quel point ils sont privilégiés.