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Corvette «légèrement plus stable» que la Porsche «énervée»

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Tandy a couru et gagné en Porsche de 2010 à 2020, et bien qu’il ait concouru dans le 919 Prototype à plein temps en WEC en 2017, et qu’il ait remporté le Mans en 2015, la plupart de son temps a été passé dans les 911 dans les catégories GT.

Au volant des Porsche 911 RSR de CORE autosport dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar, Tandy a accumulé 13 victoires en sept ans, dont une Rolex 24 Heures à Daytona, trois 12 Heures de Sebring et trois Petit Le Mans – dont une victoire au général .

Son passage à Corvette Racing voit Tandy remplacer la légende de l’équipe Oliver Gavin en tant que partenaire à plein temps de Tommy Milner, pour la deuxième saison de compétition de la Corvette C8.R à moteur central. L’autre engagement de l’équipe, conduit par Antonio Garcia et Jordan Taylor, a dominé le championnat GT Le Mans en 2020 avec cinq victoires, tandis que Milner / Gavin en ont remporté six pour la C8.R en 11 courses.

Après un essai à Sebring le mois dernier, Tandy affirme que la voiture se compare avantageusement à la Porsche 911 RSR-19 qu’il a pilotée la saison dernière.

«Ce qui m’a le plus plu, c’est à quel point le C8.R se sentait tout de suite naturel», commente-t-il. «Il y a, bien sûr, de nombreuses nuances et petits morceaux sur la façon d’extraire le temps et la cohérence de la voiture et des pneus sur lesquels Corvette Racing concourt. C’était plutôt confortable et familier après une journée de course. C’était un grand avantage pour moi.

«Il y a de légères différences [required in driving style]. Le truc avec les 911 que nous avions était l’empattement court. Au fur et à mesure que les voitures devenaient de plus en plus larges et que l’équipe exploitait l’aéro, avoir une voiture large avec un empattement court rend la voiture nerveuse.

«C’était l’un des aspects les plus agréables de l’accès au C8.R. Il a un empattement légèrement plus long, donc il est légèrement plus stable dans de nombreux endroits. Ce n’est que l’architecture de base de la voiture. Il y a des endroits où c’est un obstacle, mais vous regardez [BMW] M8 qui a un empattement encore plus long.

«Il y a des endroits où un empattement court aide – à Long Beach, par exemple. Mais il est parfois énervé de conduire.

«La Corvette a été une bouffée d’air frais à certains endroits, pour être honnête. La cohérence de la façon dont vous pouvez pousser la voiture est quelque chose que j’ai hâte d’exploiter et de ne pas être constamment à la limite et de la dépasser.

«C’est une machine de course d’endurance, et elle est conçue pour une raison: être cohérente et nous permettre, en tant que pilotes, de pousser aussi fort que possible et d’essayer de limiter les erreurs.

Tandy a révélé qu’il travaillait sur le simulateur de Chevrolet, mais a admis qu’il était impatient de prendre la piste de Daytona lors du test Roar Before the 24 de la semaine prochaine.

«En fin de compte, vous ne pouvez pas faire mieux que le temps de piste», dit-il. «La bonne chose est que nous avons le test Roar, ce qui est génial. Nous avons trois jours avant d’entrer dans la semaine de course.

«L’une des choses auxquelles j’ai été initié au sein de Corvette Racing et Chevrolet est le simulateur Driver in the Loop que nous avons en Caroline du Nord. J’y suis déjà allé et je dois y retourner avant la course de Daytona. C’est quelque chose qui vous aide à vous habituer à travailler avec les ingénieurs de course, à vous habituer aux stratégies et à vous habituer à différentes choses que vous pouvez changer dans la voiture.

«En fait, s’habituer à la voiture – la conduire et se mettre à l’aise à 200 mph à Daytona, ce n’est que du temps sur la piste. La bonne chose est que nous avons cinq jours d’essais à Daytona avant les 24 Heures.

«Bien sûr, nous avons la course de qualification à la fin du Roar. Espérons que les deux Alexander [Sims – endurance extra driver in the #4 Corvette this year] et je peux faire quelques tours et travailler avec Tommy pour trouver comment tirer le meilleur parti de nous tous avant que nous ayons 24 heures de pratique dans la course.

Sims, qui a passé deux ans à courir pour l’équipe d’usine BMW dans la classe IMSA GT Le Mans avant de passer à la Formule E, était tout aussi positif à propos de la Corvette C8.R – et de l’IMSA en général.

«Depuis que ma participation à l’IMSA a pris fin et que je suis parti pour la Formule E, c’était le championnat unique dans lequel j’étais le plus motivé à me remettre en cause», a déclaré Sims qui a remporté trois victoires en 2017 au volant de la M6 et deux en 2018 au M8. «C’était vraiment le top dans lequel j’ai été impliqué. En ce qui concerne la compétition, les circuits, le format de course, les concurrents – tout est fantastique.

«L’opportunité de conduire avec Corvette était quelque chose qui a pris très peu de temps à considérer. Après avoir couru contre eux pendant quelques années, vous voyez le niveau auquel ils travaillent en équipe, le succès qu’ils ont eu au fil des ans. Rejoindre le programme et en faire partie est un immense honneur…

«Lors des deux premiers tours à Sebring, la voiture a commencé à avoir un sens assez rapidement pour moi. À la 32e journée et en effectuant deux autres courses, la qualité de la voiture était vraiment impressionnante dans tant de phases différentes du virage.

«Il faut un peu d’adaptation, comme le font toutes les voitures de course. Ce n’était pas une surprise car la voiture a tellement gagné l’année dernière, mais vérifier que je me sentais bien. »

Milner, qui entame sa 10e année avec Corvette, a accueilli ses nouveaux coéquipiers et a observé que «du point de vue du rythme et du point de vue de son coéquipier, ces deux gars ont été formidables jusqu’à présent. Cependant, il a également déclaré que lui et l’ingénieur Chuck Houghton visaient une amélioration du rythme au début d’une course, en fonction de ce qu’ils ont vu de la Corvette n ° 3 en 2020.

« L’année dernière, Jordan et Antonio ont été très cohérents », a déclaré le joueur de 34 ans qui a remporté deux fois les 24 Heures du Mans, deux fois le championnat IMSA GT et a remporté une victoire aux 24 Heures Rolex à son actif. «Nous avons vu à quelques reprises au départ des courses, ils étaient assez rapides. Nous tirons donc les leçons de l’année dernière et travaillons avec notre ingénieur pour comprendre pourquoi.

«Alors maintenant, avec Nick et nous deux ensemble – plus Alex pour les longues courses – nous essayons de comprendre quelles étaient ces lacunes à certains endroits, ce qu’ils faisaient différemment et essayons de trouver notre propre chemin avec quelques trucs et astuces. secrets ici et là.

Milner a également rendu un hommage généreux au légendaire directeur du programme de Corvette Racing, Doug Fehan, qui a pris sa retraite pendant l’intersaison, mais a souligné que, à l’honneur de Fehan, l’équipe devrait continuer à bien performer.

«Il y a eu quelques changements au sein de l’équipe, mais de notre côté et de ce que nous avons vu, la différence est nulle», a déclaré Milner. «Bien sûr, Doug devrait être mentionné à coup sûr. Il a été avec ce programme depuis le début et est un gars qui a eu un grand rôle au sein de Corvette Racing. Son leadership et son rôle au sein de l’équipe sont très évidents depuis très longtemps.

«L’équipe et Chevrolet ont modifié un peu leurs programmes et les ont restructurés à certains égards pour englober davantage le côté course sous la direction de l’ingénierie. Il y a beaucoup de gens formidables qui sont impliqués du côté de Corvette Racing, du côté de Chevrolet et du côté de Pratt Miller. Cela n’a pas changé.

«Il y a beaucoup de gens qui englobent Corvette Racing, et évidemment Doug y a joué un rôle important pendant très, très longtemps. Il a laissé sa marque à bien des égards. Son expérience et qui il est en tant que personne nous manquera certainement sur la piste. Mais il a laissé un grand héritage, et nous pouvons continuer à faire avancer le succès sur lequel cette équipe a été bâtie et continuer sur la route.

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