Le constructeur allemand a procédé à une analyse approfondie des problèmes qu’il a subis lors des tests de pré-saison, lorsque le principal rival Red Bull a bénéficié d’une confiance augmentant trois jours de course.
Il pense qu’une combinaison de l’impact des nouveaux pneus Pirelli plus durs, alliée aux implications d’un changement des règles aérodynamiques pour réduire les appuis, a particulièrement nui à ses performances.
Et il ne fait aucun doute que les nouvelles règles de plancher, qui ont obligé les équipes à couper un segment de plancher devant le pneu arrière, affectent beaucoup plus les voitures à faible râteau que les versions à râteau plus élevé comme Red Bull.
Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré que l’équipe se battait maintenant pour trouver des moyens de récupérer son déficit, en particulier parce qu’elle ne pouvait pas simplement passer à une voiture à râteau élevé.
« Je ne pense pas que le râteau soit le seul effet singulier dont nous pouvons souffrir, [because] il y a de nouveaux pneus que nous courons en 2021 et nous n’avons même pas commencé », a expliqué Wolff avant l’ouverture de la saison du Grand Prix de Bahreïn.
«Mais nos analyses ont clairement montré que le concept de rake élevé a perdu moins d’appui que le râteau inférieur, et au cours de la dernière année de ces réglementations, nous ne serions pas en mesure de reproduire le concept de Red Bull et de certaines des autres équipes. couru.
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« Ce n’est physiquement pas possible. Nous ne pouvions pas faire fonctionner nos suspensions et nos réglages de la même manière que Red Bull, et nous devons donc faire de notre mieux et régler la voiture avec ce dont nous disposons. »
Mercedes a eu une séance d’essais d’ouverture plus encourageante à Bahreïn vendredi, sa W12 ne montrant pas l’instabilité arrière que les pilotes Lewis Hamilton et Valtteri Bottas ont subie lors des essais.
Cependant, la voiture a semblé montrer des preuves de plus de sous-virage, ce qui suggère que l’équipe n’a pas encore trouvé la configuration parfaite.
Wolff a déclaré que Mercedes avait maintenant une « voie à suivre » qui aiderait à rendre la voiture plus prévisible pour ses conducteurs, mais il a suggéré que des travaux supplémentaires étaient nécessaires pour réapprendre comment l’optimiser au mieux.
Réfléchissant aux caractéristiques de la FP1, Wolff a déclaré: « Ce n’était pas des changements d’équilibre mineurs, il repensait le sweet spot de la voiture, également en combinaison avec les pneus.
« La vivacité à l’arrière est bien meilleure. Maintenant, il s’agit de l’ajuster pour le sens [evening] séances demain et dimanche, et voyez si la voiture se comporte toujours mieux que lors des essais ou non. «
