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Comparez les nouvelles pièces F1 aero utilisées au Japon

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Renault R.S.19 ancien aileron avant

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Photo de: Giorgio Piola

Renault a présenté un nouvel aileron avant qui, espérait-il, débloquerait encore davantage le potentiel caché de la RS19, mais permettrait également de mieux comprendre la trajectoire à suivre pour la saison prochaine. Notez la forme du plan principal lorsqu’il relie la section neutre de l’aile avant et la forme des volets ci-dessus sur l’ancien modèle illustré ici.

Renault R.S.19 nouvel aileron avant

Renault R.S.19 nouvel aileron avant

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Photo de: Giorgio Piola

En comparaison, la nouvelle conception a été radicalement modifiée afin de changer la forme, la position et le tourbillon du vortex Y250 créé et manipulé ici. Le profil de l’avion principal présente une courbure qui rencontre la section neutre (flèche bleue), tandis qu’une petite fente a été ajoutée au deuxième volet afin que le flux puisse s’écouler. Le troisième volet a été modifié de manière significative afin de coïncider avec les modifications susmentionnées. Il comporte désormais une petite découpe (flèche rouge) similaire à celle que nous avons déjà vue utilisée par Red Bull et Mercedes.

Red Bull RB15 vieux S-conduit

Red Bull RB15 vieux S-conduit

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Photo de: Giorgio Piola

Au Japon, Red Bull a légèrement modifié le RB15 afin de gagner en performance grâce au conduit en «S» et aux ailettes montées de chaque côté. Notez la largeur de la prise dans lancienne solution illustrée ici.

Red Bull RB15 nouveau S-conduit

Red Bull RB15 nouveau S-conduit

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Photo de: Giorgio Piola

La nouvelle solution est beaucoup plus étroite et permettra vraisemblablement de mieux cibler le jet d’air expulsé du conduit en «S», tout en laissant plus de liberté aux ailettes des deux côtés pour l’utilisation du flux d’air environnant.

Williams Racing FW42 ancienne aile avant

Williams Racing FW42 ancienne aile avant

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Photo de: Giorgio Piola

Williams continue de chercher des réponses à ses problèmes et saisit loccasion dévaluer un nouveau concept daile avant au Japon. L’aile avant aux spécifications plus anciennes que nous voyons ici correspond à ce que nous appellerions une conception d’aile chargée et présente une partie très étroite à l’extrémité extérieure qui ne bouge pas lorsque le dispositif de réglage des volets est utilisé.

Williams Racing FW42 nouvel aileron avant

Williams Racing FW42 nouvel aileron avant

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Photo de: Giorgio Piola

Comparez cela avec lélément de test – une variante plus non chargée, tandis quune section beaucoup plus étroite de laile est mobile lorsque le dispositif de réglage est utilisé. Cela voudrait dire que la partie extérieure de laile, qui est en grande partie responsable de la modification du flux dair "vu" par le pneu avant, reste statique même lorsquun ajustement dangle est requis, ce qui signifie que le reste de la voiture nest pas tellement bouleversé par une aile. changement dangle du point de vue du sillage aérodynamique.

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