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Automobile

Comment Williams a lutté depuis le début

Williams FW42 comparaison juridique des triangles

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Photo par: Giorgio Piola

Le FW42 a cassé le couvercle avec une configuration de suspension avant qui a vu un élément supplémentaire monté derrière la jambe arrière du triangle inférieur (encart). La réglementation est assez spécifique en ce qui concerne le nombre déléments qui peuvent être considérés comme légaux lors de la définition de la suspension et tandis que Williams se considérait comme sur un terrain sûr, la FIA lui a demandé de revenir à un arrangement plus conventionnel (image principale). Le but initial des conceptions nétait pas structurel ni même nécessaire pour la conception de la suspension, mais plutôt une tentative daméliorer le rendement aérodynamique du triangle.

Détail de la suspension Williams FW42

Détail de la suspension Williams FW42

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Photo par: Giorgio Piola

Williams a suivi les traces de certaines des autres équipes lorsquelle a introduit une solution de triangles avant-supérieurs surélevés pour 2019.

Détail technique Williams

Détail technique Williams

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Photo par: Giorgio Piola

Sur cette image de Bahreïn, nous pouvons voir que Williams a, comme le reste du peloton, choisi de renverser le bord dattaque du plancher afin de forcer plus de circulation dair sous la voiture. Cependant, son plancher a une pente beaucoup plus abrupte et seulement deux aubes directrices.

Williams FW42, bargeboard

Williams FW42, bargeboard

4/7

Photo par: Giorgio Piola

Williams a apporté des modifications assez importantes à la région du déflecteur de bargeboard et de sidepod dans le cadre dune mise à jour introduite en Allemagne. Léquipe aérodynamique cherchait à mieux gérer le sillage créé par le pneu avant et limpact quil a sur le ventre de la voiture.

Williams Racing FW42, aile avant

Williams Racing FW42, aile avant

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Photo par: Giorgio Piola

Léquipe a présenté des piliers dailes plus longs et une solution de cape révisée au GP du Japon, car elle semblait affecter la carte aérodynamique globale de la voiture.

Détail de laileron avant Williams Racing FW42

Détail de laileron avant Williams Racing FW42

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Photo par: Giorgio Piola

Williams sest assis carrément à lextrémité du spectre de conception de laile avant qui était apparu pour les nouvelles réglementations en 2019. Laile utilise toute létendue de la zone disponible, chargeant la section extérieure. Au Japon, il a choisi de tester une version légèrement différente, avec un œil sur 2020. Dans cette image, à titre de comparaison, nous pouvons voir que laile principale de spécifications a été boulonnée sur la voiture, avec un réseau de sondes Kiel monté dans le frein godet pour recueillir des données supplémentaires.

Détail de laileron avant Williams Racing FW42

Détail de laileron avant Williams Racing FW42

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Photo par: Giorgio Piola

Laile de développement vue ici a le régleur déplacé beaucoup plus à lintérieur, ce qui signifie que tout ajustement effectué pour équilibrer la voiture ne verra que la partie la plus intérieure de laile affectée. La section extérieure a été réduite en hauteur pour ajuster la façon dont le flux dair circule près de la jonction du volet et de la plaque dextrémité, affectant davantage la forme du sillage perdu par le pneu derrière lui.

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