Larson a commencé en pole et a remporté la première des six manches de l’épreuve de 100 tours, mais une inversion l’a ramené sur le terrain lors de la deuxième manche et soudainement, les chances de Larson de prétendre à la victoire semblaient désastreuses.
Sa Chevrolet n°5 Hendrick Motorsports ne s’est pas aussi bien comportée dans la circulation et Larson a eu du mal à conserver sa position sur la piste.
Daniels a déclaré qu’une décision stratégique avant la course avait mis Larson dans cette situation.
« Honnêtement, la note que je me donnerais sur l’exécution de la stratégie serait probablement un « B » car au début de la course, notre voiture était trop construite pour essayer d’avoir de l’air pur et nous n’avons pas fait du bon travail pour obtenir le juste équilibre pour ce dont il avait besoin dans le trafic tôt », a-t-il déclaré.
« Nous avons dû travailler sur l’équilibre pour le rapprocher afin qu’il puisse mieux courir dans le trafic, et le deuxième tour ne s’est pas très bien passé pour nous. Nous avons apporté beaucoup de changements, avons rapproché la voiture beaucoup plus où il pouvait être agressif et essayer de se préparer pour les dépassements, ce qui était cool à voir.
« Ensuite, la façon dont les points et tout ont fonctionné pour nous permettre de commencer dans le top 3 ou 4 avant le cinquième tour a plutôt bien fonctionné. L’exécution de l’arrêt au stand s’est bien déroulée.
Faire des gains
Au tour 4, la voiture de Larson fonctionnait bien mieux dans le trafic et il s’est frayé un chemin jusqu’à la deuxième place à la fin de ce segment de 15 tours.
Ses résultats dans les quatre premiers tours ont été assez bons pour lui permettre de prendre la deuxième place de départ dans le tour 5 et après le quatre arrêts obligatoires aux stands, il a terminé troisième, ce qui est également la façon dont il a relancé le dernier segment de 10 tours.
À partir de là, c’est un mouvement audacieux de trois largeurs de Brad Keselowski qui a envoyé Larson haut sur la piste et a brièvement donné à Keselowski la tête avec huit tours restants, seulement pour voir Larson pouvoir autour de lui à l’extérieur pour la tête le tour suivant et réclamer la victoire.
« Nous savions comment le réaménagement de la gamme allait se dérouler, vous deviez être capable de passer, donc cela nous a pris un peu de temps pour amener notre voiture là où elle pouvait le faire », a déclaré Daniels.
« L’inverti nous a aidés (après la ronde 2) alors que nous n’étions tout simplement pas aussi bons que nous devions l’être, et ce n’était certainement pas notre intention d’essayer de prendre du retard pour obtenir l’inverti. Cela s’est simplement déroulé de cette façon.
Pensant qu’il était hors de combat
Larson a déclaré que lui aussi croyait aux tours 2 et 3, ses chances de victoire lui avaient probablement échappé.
«Je pense que pendant les deuxième et troisième tours là-bas, j’étais comme, vous savez quoi, je suis juste ici pour enregistrer des tours; Je ne vais pas pouvoir gagner », a-t-il déclaré. « Ma voiture ne roule pas aussi bien.
Je me fais dépasser par les gens. Je ne peux pas dépasser les voitures que nous avons dépassées habituellement. J’étais comme, ‘Il n’y a aucun moyen.’ «
Mais au fur et à mesure que les tours passaient et que Larson retrouvait son chemin vers l’avant du peloton, il découvrit que sa voiture s’était bien améliorée.
« J’étais comme, vous savez quoi, nous avons une course de 10 tours (à la fin) et il n’y a pas de points sur la ligne, je vais y aller si j’en ai l’occasion, et si je détruis, je détruis , » il a dit.
Il n’y a pas eu d’épave, juste une autre victoire et un salaire d’un million de dollars.
Pas mal pour une stratégie ‘B’.
