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Comment un coup de poing peut avoir coûté une victoire au plus jeune poleman de F1

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S’il l’avait converti en victoire, la carrière de l’italien aurait pu prendre une direction différente – mais non seulement il a perdu la tête à un bref accès de rage au volant, mais il a terminé l’après-midi dans le mur, comme il le faisait si souvent.

Au lieu de cela, cette course s’est transformée en une première victoire mémorable pour Niki Lauda, ​​par un coup du destin de l’homme qui avait remplacé de Cesaris chez McLaren.

Cette victoire a confirmé la décision de Ron Dennis de retirer Lauda de sa retraite et a placé l’Autrichien sur la voie de son troisième championnat du monde quelques années plus tard.

De Cesaris entamerait 208 Grands Prix dans une carrière qui s’étendait de 1980 à 1994, et englobait des sorts dans pas moins de 10 équipes, à savoir Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Scuderia Italia, Jordan, Tyrrell et Sauber.

Quoi qu’il en soit, il ne se débarrasserait jamais complètement de la réputation sauvage qu’il s’était créée lors de sa première saison complète avec McLaren en 1981, lorsqu’une série d’accidents a mis à l’épreuve la force du châssis MP4 composite de John Barnard, ainsi que la patience du équipe.

Bien avant la fin de la saison, Dennis a lancé son plan finalement réussi pour persuader Lauda de monter à bord, et donc de Cesaris n’avait pas sa place en 1982.

Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 179D

Photo par: Motorsport Images

Cependant, de Cesaris a toujours eu le soutien de Marlboro derrière lui, donc ce n’était pas une grande surprise quand il a été transféré à l’autre équipe du fabricant de cigarettes, Alfa Romeo. En effet, il avait piloté ses deux premières courses de F1 pour Alfa fin 1980, il se sentait donc déjà chez lui dans le camp.

Le grand changement chez Alfa depuis lors a été l’arrivée de l’ancien designer en chef de Ligier, Gerard Ducarouge, qui a eu un impact immédiat sur la tenue délabrée jusqu’alors. Il est venu avec un nouveau châssis en carbone 182, et accouplé au V12 éprouvé – un moteur coupleux qui était toujours bon sur les circuits de rue – c’était un ensemble décent.

De Cesaris et son coéquipier Bruno Giacomelli avaient la vieille voiture pour la course d’ouverture de 1982 en Afrique du Sud, et la première sortie avec le nouveau modèle au Brésil n’a pas été concluante.

Mais au troisième tour à Long Beach, l’Alfa a été rapide dès le départ, avec Giacomelli deuxième lors de la première séance d’essais libres et De Cesaris sixième.

Grâce à certains problèmes, ils n’étaient que 10e et 12e lors des qualifications de vendredi, mais quand cela comptait samedi, tout s’est mis en place pour de Cesaris.

Dans les dernières minutes de la dernière séance de qualification, Lauda a effectué un tour généralement soigné et bien rangé pour sécuriser la pole, et les équipes de télévision se rassemblaient déjà autour de lui quand il y avait un changement inattendu au sommet des moniteurs de chronométrage. De Cesaris était en pole, avec 0,120s d’avance sur l’homme qui l’avait remplacé.

Quand il est retourné dans la voie des stands, il était en larmes quand une énorme fête a éclaté dans le camp d’Alfa, et les émotions de toutes les personnes concernées étaient claires. Son lot de prix comprenait un trophée spécial, 1 000 $, une bouteille de cognac et un rasoir…

Ce fut un grand moment pour Ducarouge, justifié après avoir été limogé par Ligier l’année précédente. Et les gens de Marlboro étaient également heureux. Non seulement leur confiance en Lauda était justifiée, mais maintenant ils avaient deux voitures de compétition à l’avant du peloton.

Il y a eu une brève panique quand il est apparu qu’un pneu banalisé avait été utilisé sur la voiture gagnante du pôle – de Cesaris avait brossé le mur au début de la session et avait eu besoin d’un remplacement – mais un marshal a admis que c’était de sa faute, donc tout était bien.

À 22 ans, Cesaris était le plus jeune pole homme de tous les temps, un record qu’il détiendrait jusqu’à ce qu’il soit battu par Rubens Barrichello en 1994.

« Je ne veux pas penser au premier tour », a-t-il noté. « Sinon, je ne dormirai pas. »

Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 182 mène Niki Lauda, ​​McLaren MP4 / 1B-Ford Cosworth, René Arnoux, Renault RE30B, Alain Prost, Renault RE30B, Bruno Giacomelli, Alfa Romeo 182, Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2, Nelson Piquet, Brabham BT49D- Ford Cosworth et Keke Rosberg, Williams FW07C-Ford Cosworth, au début

Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 182 mène Niki Lauda, ​​McLaren MP4 / 1B-Ford Cosworth, René Arnoux, Renault RE30B, Alain Prost, Renault RE30B, Bruno Giacomelli, Alfa Romeo 182, Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2, Nelson Piquet, Brabham BT49D- Ford Cosworth et Keke Rosberg, Williams FW07C-Ford Cosworth, au début

Photo par: Motorsport Images

Il devait maintenant faire le travail pendant la course. Lauda était déterminé à se hisser en tête – mais il était bien conscient de la réputation de son rival et ne voulait pas s’emmêler avec lui dans le premier tour.

Lauda a même pris la peine de parler à son rival avant la course afin de s’assurer qu’il n’y aurait pas de premier feu d’artifice au coin, indiquant clairement que s’il ne pouvait pas prendre la tête du peloton, il n’essaierait rien Turn One.

« Dans ce cas, je devrai être patient et ne pas essayer d’exagérer », a-t-il déclaré au journaliste Heinz Pruller avant le départ. «Surtout, il n’est pas question de prendre des risques avec de Cesaris.»

Dans le cas où l’homme de la pole a pris un bon départ et a effectué un premier tour sans faute, tandis que de troisième sur la grille, René Arnoux de Renault a glissé à la deuxième place.

Lauda s’est ainsi classé troisième au départ, devant Giacomelli. Au sixième tour, le deuxième pilote Alfa, désireux de passer à autre chose et peut-être préoccupé par le fait que son coéquipier s’échappait à l’avant, a réussi une passe de dépassement sur Lauda – et a rapidement couru à l’arrière d’Arnoux, mettant hors de lui-même et le Français de la course.

Lauda était maintenant une seconde sûre. L’écart par rapport au leader s’est ouvert à 4,8 secondes, puis est descendu à 2,8 secondes au 13ème tour. Au tour suivant, de Cesaris a perdu un peu de temps quand il est venu pour dépasser les Flèches de Brian Henton. Soudain, de nulle part, Lauda avait raison avec lui – et la pression était forte.

De Cesaris a ensuite rattrapé tardivement Rothmans March de Raul Boesel à la nouvelle chicane qui avait été installée tôt dans la ligne droite des stands. Il a failli s’arrêter derrière le Brésilien dans la première partie droite, puis a tenté de contourner l’extérieur dans le virage gauche qui a suivi, pour que Boesel reste fidèle à la ligne et force De Cesaris à rester large.

Il l’a finalement dépassé en sortant de la dernière partie droite du complexe dans la ligne droite, mais il était hors de la ligne idéale et avait perdu de son élan – et était occupé à dire à Boesel exactement ce qu’il pensait.

« De Cesaris dépasse la voiture la plus lente et serre le poing du conducteur », a expliqué Lauda dans son autobiographie To Hell and Back. «Je le vois lever la main dans un geste menaçant et je me dis: il devrait changer de vitesse maintenant.

«J’entends le vilain gémissement de son limiteur de régime alors qu’il atteint 11 000 tr / min. Je sors devant lui, lui donnant une large place. Après tout, vous devez vous surveiller lorsque vous croisez quelqu’un qui est si occupé à secouer son poing qu’il oublie qu’il doit changer de vitesse. »

Lauda a passé à droite et a pu rester devant à la fin de la longue ligne droite des stands. C’était la première fois qu’il menait une course sur route depuis la Suède 1978 avec la fan car Brabham.

Par la suite, il s’est éloigné de l’Alfa, alors que de Cesaris – toujours dans son 19e Grand Prix seulement – a fait de gros efforts pour traverser la circulation.

Néanmoins, il courait encore une bonne seconde quand, au 34e tour, il a remarqué de la fumée dans ses rétroviseurs, probablement causée par la combustion de plastique autour des freins.

Distrait, il s’est lourdement écrasé, essuyant le côté droit de la voiture et radiant le nouveau châssis. Les dommages frontaux étaient tels que sa botte droite a dérivé alors qu’il sortait de l’épave fumante, et il s’est arrêté pour la remettre. Ce fut une triste fin de journée, mais le consensus était qu’il avait donné un coup de pouce à sa réputation – il était loin d’être le seul conducteur à frapper le mur.

Lauda quant à lui a navigué devant dans un style généralement impeccable, reculant dans les dernières étapes pour préserver son équipement. Il avait toujours un avantage de 14,6 secondes sur le finaliste Keke Rosberg. Avec une victoire dans sa troisième course après une pause de deux ans, Lauda était de retour.

Niki Lauda, ​​McLaren MP4 / 1B-Ford, deuxième place Keke Rosberg, Williams, troisième place Gilles Villeneuve, Ferrari

Niki Lauda, ​​McLaren MP4 / 1B-Ford, deuxième place Keke Rosberg, Williams, troisième place Gilles Villeneuve, Ferrari

Photo par: Motorsport Images

Quelques semaines plus tard, à Monaco de Cesaris avait une chance de rachat. Il a conduit une course contrôlée, survivant à une averse tardive. Alors que voiture après voiture a eu des ennuis dans les dernières minutes, la victoire est presque venue, seulement par manque de carburant pour laisser son Alfa stationnée dans le dernier tour, alors que le vainqueur éventuel Riccardo Patrese passait. Il a été classé troisième.

Il y aurait d’autres bons jours. En effet, l’année suivante, il dirigerait les premières étapes de Spa et gagnerait la deuxième place en Allemagne et en Afrique du Sud.

Tard dans sa carrière, il gagnera une place dans les livres d’histoire en tant que premier coéquipier de F1 de Michael Schumacher à Jordan at Spa en 1991 – et si son moteur n’avait pas échoué ce jour-là, il aurait de nouveau monté sur le podium. Cependant, cette première victoire n’est jamais venue.

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