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Comment Senna a enragé un Schumacher inconscient au Brésil

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La saison 1992 était une rencontre Williams, et le Brésil serait l’hôte du troisième 1-2 jusqu’à présent pour l’équipe propulsée par Renault. Nigel Mansell a vaincu un Riccardo Patrese au départ rapide pour la victoire, donc la vraie course était pour la troisième, ce que Senna était déterminé à prendre …

Riccardo Patrese, Williams FW14B Renault mène au départ

Photo par: Sutton Images

Sa nouvelle McLaren-Honda, pour la deuxième année avec une unité V12, était à plus de 2 secondes de la paire Williams lorsqu’elle était en bonne santé en qualifications, mais environ six dixièmes de seconde plus rapide que la Benetton B191B de Schumacher (un développement de la voiture de 1991 qui servirait l’équipe jusqu’à ce que la voiture définitive de 92 soit disponible lors de la quatrième manche). Cependant, il est devenu évident dès le début que Senna rencontrait des problèmes, agitant son bras droit en l’air alors qu’il franchissait la ligne de départ / arrivée.

Avec ses chronos de plus en plus lents, le tour le plus rapide de Senna n’a été que le 21e sur le peloton de 26 voitures! – il a réussi à retenir un train composé de Schumacher, Jean Alesi (Ferrari), Martin Brundle (Benetton), Pierluigi Martini (Dallara), Karl Wendlinger (mars) et Thierry Boutsen (Ligier). Lors des débuts de la McLaren MP4 / 7A, le Honda V12 de Senna avait développé un raté qui finirait par s’avérer terminal – mais cela ne l’a pas empêché de se battre durement tout en étant encouragé par ses fans adorateurs de Paulista.

Senna avait déjà surpris Schumacher une fois, en revenant sur lui au premier virage, compensant un mauvais départ après avoir été encerclé par le lent Mansell. Senna s’accrocha fermement à l’extérieur de l’Allemand à travers le gaucher et revendiqua de manière décisive la position du virage à droite suivant alors que Schumacher reculait sagement.

Riccardo Patrese, Williams FW14B, Nigel Mansell, Williams FW14B, Ayrton Senna, McLaren MP4 / 7A, Michael Schumacher, Benetton B191B

Riccardo Patrese, Williams FW14B, Nigel Mansell, Williams FW14B, Ayrton Senna, McLaren MP4 / 7A, Michael Schumacher, Benetton B191B

Photo par: Sutton Images

Senna s’est éloigné jusqu’à ce que son moteur commence à avoir des ratés à haut régime. «Il s’est coupé soudainement et en ligne droite, à 250 km / h [155.5mph], comme si j’avais enlevé mon pied de l’accélérateur », a déclaré Senna par la suite.

Au début du huitième tour, Schumacher a sifflé Senna sur la longue traînée du dernier virage, alors que le moteur de Senna continuait de se révéler gênant, mais le Brésilien n’était pas sur le point de l’abandonner. Alors que Schumacher pensait clairement que son rival blessé ne relèverait pas le défi pour le poste, Senna a généralement plongé à l’intérieur dans le virage 1 et a récupéré la troisième.

Ayrton Senna, McLaren MP4 / 7A

Ayrton Senna, McLaren MP4 / 7A

Photo par: Sutton Images

Maintenant de retour devant, Senna a essayé de résoudre son problème en coupant le contact deux fois pour recycler l’ECU, et a également commencé à changer de vitesse tout en modifiant le mélange de carburant dans une vaine tentative de le remettre en état de fonctionnement complet. L’effet de cette variation de rythme exaspérerait Schumacher.

« J’étais plus rapide que lui et il jouait une sorte de match, ce qui m’a surpris, je ne m’attendais pas à ce style de pilotage d’un triple champion du monde », a fulminé Schumacher. «Pendant les 10 premiers tours, il a roulé aussi vite qu’il le pouvait, mais il m’a simplement rendu très difficile le dépassement. Il a freiné dans le virage lent, puis a accéléré et est reparti dans la ligne droite.

«Finalement, quand il m’a permis de le dépasser, il m’a dérapé et m’a dépassé. Ce genre de conduite a donné aux autres proches derrière moi l’occasion de me dépasser et cela me bouleverse.

Michael Schumacher, Benetton B191B Ford mène Jean Alesi, Ferrari F92A

Michael Schumacher, Benetton B191B Ford mène Jean Alesi, Ferrari F92A

Photo par: Sutton Images

En effet, à quelques reprises, Schumacher a dû se défendre contre la Ferrari d’Alesi. Après cinq autres tours de travail dans le sillage de Senna, Schumacher a finalement fait un bâton de mouvement au 13e tour – à ce moment-là, il était bien plus de 30 secondes derrière le duo Williams.

Au 18e tour, Senna l’a appelé un jour, après avoir lentement baissé l’ordre. Il a terminé sa course avec un dernier énorme tour de colère de son bloc d’alimentation en difficulté avant de s’éloigner.

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Senna a décrit son problème comme «une coupure grave et intermittente du moteur». Il a ajouté: «L’effet de ceci était totalement imprévisible et pouvait se produire quatre ou cinq fois sur un tour et ou pas du tout sur le suivant.

«Parfois, la coupure était si mauvaise que j’avais l’impression d’avoir appliqué les freins. J’ai continué avec ce problème, en essayant de le couvrir dans l’espoir qu’il finirait par disparaître, tout en levant le bras pour avertir les conducteurs derrière de mon problème.

«La coupure n’a pas disparu et a été la raison de ma retraite – c’était vraiment dangereux de conduire dans ces conditions.»

Le moteur Honda de l'une des McLaren MP4-7A.

Le moteur Honda de l’une des McLaren MP4-7A.

Photo par: Ercole Colombo

Avec Senna absent et Schumacher quasiment garanti la dernière place sur le podium, le drame de la course ne s’est pas arrêté là. Alesi a percuté Brundle au virage 1, blessant mortellement le Britannique Benetton. Brundle est allé chercher le Français au stand Ferrari, à la recherche d’excuses, pour se faire dire que le pilote Ferrari était toujours en course (il finirait quatrième).

Il y a aussi eu un drame dans le camp des Ligier: alors qu’Erik Comas était en train de dépasser Lotus de Johnny Herbert, son coéquipier Thierry Boutsen s’est attaqué à un écart qui n’existait pas, frappant à la fois Comas et le mur. Comas a été envoyé en avion sur Herbert, mettant aussi le Lotus hors service.

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