L’unité motrice de Ferrari 2019, Mercedes DAS et Racing Point’s Pink Merc sont tous des sujets d’actualité, mais une bataille clé non annoncée dans la guerre technique a déjà été remportée, car une demande de Red Bull a forcé la FIA à clarifier sa position sur un solution utilisée par Mercedes en 2019 et qu’elle comptait réutiliser cette saison.
Le conduit de frein arrière et la suspension verticale vus sur les W10 et W11 2020 présentent ce que l’équipe croyait être une interprétation intelligente des règlements. C’est une conception qui s’appuie sur la suspension verticale pour créer une entrée supplémentaire au-dessus du conduit de frein principal (flèche rouge, ci-dessous), qui alimente ensuite le flux d’air dans un vide sur le dessus du tambour de frein.
Mercedes AMG F1 W10, conduit arrière
Photo par: Giorgio Piola
Cela offre un avantage de refroidissement qui facilite la gestion des pneus, car il réduit le transfert de chaleur entre les freins et la jante de roue, une caractéristique qui chaufferait habituellement le pneu.
La question soulevée par Red Bull concerne une section de l’article 5.1 du règlement technique:
Les conduits d’air autour des freins arrière seront considérés comme faisant partie du système de freinage et ne dépasseront pas au-delà:
a) Un plan parallèle au sol situé à une distance de 160 mm au-dessus de la ligne médiane horizontale de la roue.
L’entrée formée par la conception des montants se situe clairement au-dessus de cette mesure de 160 mm et la FIA a donc confirmé que les équipes utilisant cette solution devront faire des ajustements.
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Il est temps de s’adapter
Comme les équipes concernées ont peu de temps pour remédier aux composants concernés avant la course ce week-end, il est de coutume pour la FIA de proposer une solution alternative. En tant que tel, la FIA a suggéré qu’une sortie de taille similaire puisse être faite à l’arrière du montant pour que le flux d’air passe directement, ou que l’entrée puisse être complètement fermée. La deuxième de ces solutions ne peut être exécutée que pour les deux premiers événements, la FIA nécessitant par la suite une version entièrement conforme.
Freins à suspension arrière Racing Point RP20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Alors que Mercedes a été la cible principale de cette «attaque», Racing Point pourrait également se retrouver en Australie, car elle a transporté la conception sur le RP20 (ci-dessus).
