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Comment Mercedes peut remédier au manque de représentation des minorités

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Alors que Mercedes dévoilait sa nouvelle livrée noire arborant le racisme dans lequel elle disputera la saison de Formule 1 2020, le communiqué de presse qui l’accompagne a souligné qu’il s’agissait plus que d’un geste symbolique.

Dans ce communiqué, Mercedes a admis que 12% de ses employés étaient des femmes et seulement 3% appartenaient à un groupe ethnique noir et minoritaire (BAME).

Les entreprises sont réticentes à souligner la démographie de leurs employés, à moins d’avoir atteint un semblant d’égalité numérique, mais à la place, le communiqué de presse indique que « ce manque de diversité montre que nous devons trouver de nouvelles approches pour attirer les talents de nombreux secteurs de la société que nous faisons Nous savons que notre équipe sera plus forte si nous pouvons attirer des talents du bassin le plus large possible et nous nous engageons à y parvenir par une action positive « .

Ce n’est pas le message habituel, superficiel et vide que les déclarations de la société échangent habituellement. Comme Mercedes l’a prouvé à l’époque en F1 en tant que constructeur, il ne se cache pas derrière des remarques apaisantes – il identifie un problème et met ses ressources dans la résolution il. À ce titre, l’équipe commencera un programme de diversité et d’inclusion pour réfléchir et agir sur le déséquilibre démographique au sein de l’équipe.

En tant qu’équipe basée au Royaume-Uni, Mercedes siège dans un pays où, selon les statistiques officielles, 15% de ses citoyens sont issus de BAME – ce qui représente une différence de 12% entre elle et la diversité des employés du pays. Cela pourrait être cyniquement résolu en installant un processus de recrutement uniquement BAME, mais cela serait sans doute aussi discriminatoire que l’industrie actuellement monopolisée par les blancs dans laquelle F1 travaille actuellement. En outre, le nœud du problème est encore plus profond que cela.

Pourquoi, dans ses 70 ans d’histoire, n’a-t-il jamais eu qu’un seul pilote de F1 noir? Il y a de nombreuses raisons sociétales, historiques et économiques derrière cela, mais les trois résultent du point le plus saillant: il y a très peu de pilotes noirs qui courent dans la série junior. Jusqu’au début de Hamilton en 2007, il n’y avait pas de modèle noir à suivre en F1. Et même aujourd’hui, la répartition inégale de la richesse signifie qu’il est très difficile pour les familles ethniques noires et minoritaires de financer la carrière de course d’un enfant. Hamilton a réussi parce que son père Anthony a occupé trois emplois pour financer sa carrière en karting, avant que Ron Dennis (un homme blanc riche) ne finisse par se frayer un chemin jusqu’en F1.

Lewis Hamilton, Mercedes F1

Photo par: Mercedes AMG

Qu’en est-il de l’ingénierie, alors, où les obstacles à la Formule 1 sont d’ordre académique plutôt que financier? Encore une fois, il existe de nombreux problèmes dans lesquels la société est biaisée vers le financement des zones à prédominance blanche, et donc les écoles à prédominance noire au Royaume-Uni sont considérablement sous-financées.

Cela dit, les chiffres initiaux sont trompeusement bons – selon l’Association For Black and Minority Ethnic Engineers (AFBE), en moyenne 25% des diplômés en ingénierie des universités britanniques sont issus du BAME. Mais sous le moindre examen minutieux qui tombe immédiatement; d’après les mêmes statistiques de l’AFBE, 7,8% des ingénieurs britanniques en poste sont issus du BAME. Quelque part, entre la transition de l’obtention du diplôme au travail, 76% des diplômés de ce groupe optent pour d’autres domaines.

La mise en garde est qu’une partie de cette cohorte comprendra des étudiants étrangers qui retournent dans leur pays de résidence. Mais cela doit également être vrai pour les personnes qui s’identifient comme blanches, qui étudient au Royaume-Uni et retournent dans leur propre pays pour y commencer leur carrière – il y a donc un énorme décalage.

Le sport automobile, qui emploie des milliers d’ingénieurs, n’est toujours pas aussi diversifié. Le taux d’emploi de Mercedes en matière de minorité en F1 est toujours en baisse par rapport aux 7,8% employés dans l’ingénierie au Royaume-Uni – ce qui est bien inférieur à la représentation de 15% au sein de la population britannique.

Génial, vous pensez, d’avoir réussi à parcourir les pourcentages qui vous sont jetés dans la prose ci-dessus. Mais vous pouvez faire tourner les faits pour dire tout ce que vous voulez. Je veux une expérience réelle.

Il se trouve que cet écrivain a ça. Après avoir obtenu mon diplôme de premier cycle en génie à l’Université du Hertfordshire, j’ai ensuite fait mon diplôme de troisième cycle en génie du sport automobile à Oxford Brookes. Les exigences de qualité colossales d’une université Russell Group ne peuvent pas non plus, et vous les considéreriez donc comme plus ouvertes aux personnes de différents horizons.

Et, pour beaucoup de cas, c’est vrai. Dans les conférences collectives d’ingénierie, y compris tout ce qui concerne la mécanique, l’aérospatiale, l’automobile et l’électronique, un bon pourcentage du groupe était issu d’une minorité. L’Université du Hertfordshire a des bureaux en Chine, et donc une grande partie du cours de mécanique venait d’Asie. Mais condensée dans la cohorte d’ingénierie de l’aérospatiale et du sport automobile, la fraction des étudiants issus de minorités était minuscule. Et le cas était le même à Brookes; ce n’est pas du tout une ombre sur l’une ou l’autre université, mais sert à refléter ce qui semble être la situation actuelle.

Étant donné que ce sont les groupes les plus susceptibles d’entrer en F1 dans une capacité d’ingénierie, cela signifie que le bassin de candidats BAME disponibles lors de l’examen des emplois diplômés est également minuscule. Ainsi, le personnel actuel de F1 dominé par les blancs parmi les équipes semble prêt à rester lorsque son vivier de talents est du même type démographique.

Livrée Mercedes F1 W11

Livrée Mercedes F1 W11

Photo par: Mercedes AMG

Pour remédier à ce manque de représentation, l’organisation Black British Professionals in Science, Technology, Engineering and Mathematics (BBSTEM) déclare sur sa page d’accueil que 6,2% des étudiants domiciliés au Royaume-Uni dans les cours STEM sont noirs. Lorsque Mercedes et Hamilton dépensent leurs plans pour remédier au manque de représentation de personnes de tous horizons, ces faits et chiffres soulignent l’ampleur de la tâche à venir.

Les sujets STEM ont été dominés pendant des siècles par les hommes blancs, et bien que l’on s’attende à ce que le contingent All Lives Matter soutienne que le Royaume-Uni est dominé par une population blanche, l’industrie est biaisée par rapport aux chiffres des minorités au point où il est à des kilomètres de reproduire le démographique actuelle du Royaume-Uni. Et lorsque vous extrapolez davantage et considérez que la F1 est un championnat mondial, les chiffres sont encore plus inquiétants.

Comme mentionné précédemment, il n’y avait pas de modèles noirs en F1 jusqu’à ce que Hamilton rejoigne le terrain – et dans ses efforts hors piste, il y a encore peu de personnes de couleur que les aspirants ingénieurs pourraient potentiellement admirer.

La plupart des gens de mon cours d’ingénieur étaient comme moi: blancs et masculins. La plupart des ingénieurs de F1 que nous aspirions à suivre étaient comme nous, et nous avions donc l’impression de nous intégrer. Comment doit-on ressentir aspirer à réussir dans un domaine où personne ne vous ressemble ou n’a vécu les mêmes expériences de vie que vous? La F1, un championnat saturé de richesses et de privilèges, doit apparaître comme un objectif inaccessible pour une personne d’origine ethnique minoritaire.

Cela s’étend également aux médias, qui constituent un autre contingent énorme de personnel de F1. Lorsque mon estimé collègue Luke Smith a publié une photo du centre des médias de Barcelone l’année dernière sur son compte Twitter soigneusement organisé, les commentaires ont attiré l’attention sur la domination blanche et masculine nichée dans le cadre. Et, une fois de plus, si une démographie n’est pas représentée, les perspectives d’avenir se tourneraient-elles vers une carrière dans un domaine où tout le monde ne semble pas familier, ou envisageraient-elles un domaine dans lequel les gens leur ressemblent?
Pour Mercedes et Hamilton, leur énergie sera concentrée sur la plus grande pièce du puzzle: comment améliorer cette représentation?

Il n’y a pas de solution fourre-tout – c’est probablement la raison pour laquelle nous sommes en 2020 et il y a peu de signes de cette répartition inégale des personnes de changer. Depuis la montée du mouvement Black Lives Matter, Motorsport.com a reçu beaucoup trop de courriels de lecteurs suggérant que les Noirs ne sont tout simplement pas intéressés par le sport automobile. Étant donné que le pilote le plus en vue de la F1 est noir, l’argument ne tient pas la route – mais même si c’était vrai, pourquoi en serait-il ainsi?

L’image même d’un sport ou d’un championnat – et des personnes qui y participent – crée naturellement une certaine pression sociétale. Les femmes sont confrontées, dès leur naissance, à la notion de rôles de genre et à l’idée que les domaines du sport, de la course et des STEM ne sont pas «  pour eux  » – d’où la sous-représentation des femmes dans le sport automobile telle qu’elle existe actuellement.

Pour augmenter le nombre de femmes dans l’ingénierie, il existe de nombreuses bourses et bourses qui offrent des incitations financières pour pénétrer dans un domaine traditionnellement dominé par les hommes. Il est donc logique d’offrir la même chose aux étudiants des minorités et des étudiants sous-représentés, ce que Hamilton a décidé de faire avec sa propre fondation.

Lewis Hamilton et Mercedes AMG F1 s'adressent aux médias

Lewis Hamilton et Mercedes AMG F1 s’adressent aux médias

Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images

Malheureusement, une tentative similaire menée par l’artiste grime britannique Stormzy a attiré le feu de certains groupes, qui ont décrié ses tentatives d’offrir deux bourses entièrement payées à l’Université d’Oxford pour les étudiants noirs comme étant « anti-blanches ». Stormzy a ensuite accusé l’université de refuser sa bourse, ce qu’elle a nié, mais il a ensuite fait référence à la situation dans sa piste Crown, la déclarant « non anti-blanche, c’est pro-noire ».

Les établissements universitaires doivent supporter un certain fardeau en faisant plus pour garantir que les personnes de certaines données démographiques ne se sentent pas empêchées d’étudier certaines matières. Et bien que les actions «pro-noires» bouleversent une foule en train de braire, ces institutions ne doivent pas céder au plus haut des voix de peur qu’elles ne deviennent complices du maintien du statu quo.

Si tout va bien, en augmentant la taille de la réserve de talents disponible pour les équipes de F1, le paddock peut alors commencer à représenter différents groupes de personnes de manière plus significative. Mais bien qu’une approche populaire puisse éventuellement commencer à filtrer, le manque de modèles de rôle est toujours d’actualité.

Mais il y a que 76% des ingénieurs BAME mentionnés ci-dessus se retrouvent à l’écart entre l’obtention du diplôme d’une université britannique et l’emploi. Dans ce bassin, il pourrait y avoir le prochain Adrian Newey ou Ross Brawn qui resteront à jamais inconnus, mais le manque d’opportunités et de biais inconscient potentiel dans les processus de recrutement pourrait conspirer contre eux. Ici, les équipes peuvent avoir besoin de mordre tout inconfort d’être activement «pro-noir». Par exemple, la NFL utilise la règle Rooney selon laquelle les tenues doivent s’entretenir activement avec des candidats issus de minorités ethniques pour des postes d’entraîneur, et stimuler la participation des minorités en ajoutant une politique similaire peut être un autre moyen de parvenir à un semblant d’égalité.

Dans un monde idéal, la F1 serait une méritocratie, mais nous ne vivons pas dans un monde idéal – et parfois nous devons pousser un peu trop dans la direction opposée pour y parvenir.

Et, bien sûr, un pour l’avenir. Quand j’étais enfant, deux ingénieurs d’Airbus ont visité mon école primaire et ont mené une journée complète d’activités et de compétitions sur le thème de l’ingénierie. Ce jour-là, plein de solutions de résolution de problèmes, de conception et de construction, m’a donné envie d’aller étudier l’ingénierie. La F1 a sûrement suffisamment de capital et d’effet de levier pour financer des ateliers similaires pour les enfants dans les écoles, biaisant peut-être légèrement les visites vers les écoles avec plus d’élèves issus de minorités pour capter l’imagination des générations futures. Ce n’est qu’un petit départ, mais c’est mieux que pas de début du tout.

Le monde, tel qu’il est, est une horloge de grand-père dans laquelle le pendule est attaché à un côté. Les mains ne bougent pas, et donc l’illusion est que l’heure ne change jamais. En laissant le pendule osciller à nouveau librement, les mains ne sont plus gênées et peuvent enfin avancer. Vous pouvez laisser la corde attacher le pendule et espérer qu’elle finira par s’éroder – ou vous pouvez être proactif, détacher la corde et laisser le pendule trouver son équilibre.

Mercedes et F1 font leurs premiers pas pour délier cette corde – et c’est quelque chose dont nous devrions tous faire partie ensemble.

Lewis Hamilton et Mercedes AMG F1 signent des autographes pour les fans

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Photo par: Steve Etherington / Motorsport Images

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