Accueil auto Comment Mercedes a riposté à Suzuka

Comment Mercedes a riposté à Suzuka

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  • Attelage Mercedes Sprinter type 906 empattement 37 / 43 / 43L avec marchepied (Fourgon 04/06-05/18) Standard
  • Attelage Sprinter 906 emp. 37/43 RS marchepied (Fourgon 04/06-) Standard + faisceau universel 7 broches + boitier électronique

Mercedes AMG F1 W10, détail aileron avant

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Photo de: Giorgio Piola

Les plus petits détails aérodynamiques peuvent souvent avoir l’effet le plus profond sur le reste de la voiture, et encore moins lorsque c’est un changement apporté à l’aile avant. Pour le GP japonais, cest exactement ce que Mercedes a fait: un petit canard a été ajouté sur la face extérieure de la plaque dextrémité. Cela produira non seulement un vortex du bord de fuite qui aura un impact aérodynamique en aval, mais modifiera également le gradient de pression à la surface des plaques dextrémité, facteur clé du lacet.

Mercedes AMG F1 W10 vieille bargeboard

Mercedes AMG F1 W10 vieille bargeboard

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Photo de: Giorgio Piola

Le développement de la région avant et autour des flancs de cette génération de voitures a été féroce, les équipes cherchant constamment à trouver des solutions nouvelles ou anciennes aux problèmes actuels. La réinitialisation de la réglementation cette année, bien que peu concentrée sur ce domaine, a amené les équipes à repenser constamment leur approche, chaque changement apporté à un maillon de la chaîne en marguerite aérodynamique ayant un impact sur lautre. C’est pourquoi, lorsque nous constatons un changement à l’avant de la voiture, comme nous l’avons fait avec Mercedes au Japon, cela coïncide souvent avec des modifications du centre de la voiture et de l’arrière de la voiture.

Mercedes AMG F1 W10, Péniche GP Japonaise

Mercedes AMG F1 W10, Péniche GP Japonaise

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Photo de: Giorgio Piola

Au Japon, Mercedes a modifié presque toutes les surfaces connectées au réseau de déflecteurs, à la section extérieure la plus externe du plancher et au climatiseur latéral, tout en continuant à améliorer les performances aérodynamiques grâce à la turbulence créée par la roue avant.

Mercedes AMG F1 W10, Péniche GP Japonaise

Mercedes AMG F1 W10, Péniche GP Japonaise

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Photo de: Giorgio Piola

(1) Le panneau vertical principal et la latte qui traverse la surface supérieure du flanc latéral encadraient précédemment le coin du flanc latéral. Cependant, dans la dernière mise à jour, la connexion entre les deux a été interrompue. (2) Le panneau vertical principal était lun des seuls articles de report dans lensemble. (3) L’équipe a ajouté une autre section horizontale de la carrosserie qui comblait l’espace entre les deux déflecteurs montés au sol. (4) Le nombre de lattes horizontales utilisées dans la partie centrale du réseau de déflecteurs est passé de quatre à cinq, tandis que la paire la plus basse ne s’étend plus au-delà de leurs frères et sœurs. (5) Le bord retourné du sol a été reprofilé et un autre élément cintré a été ajouté au-dessus, ce qui fournit également un point dancrage pour le panneau vertical principal.

Mercedes AMG F1 W10 étage

Mercedes AMG F1 W10 étage

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Photo de: Steve Etherington / Images de sport automobile

Un nouvel aileron est apparu sur le sol à côté du pneu arrière (flèche rouge), l’équipe cherchant simplement à mieux rediriger le flux d’air qui passe maintenant de la voiture vers cette région.

  • Attelage Mercedes Sprinter type 906 empattement 32 / 37 /43 avec roues simples et sans marchepied (Fourgon 04/06-05/18) Standard
  • Attelage Mercedes Sprinter type 906 empattement 37 / 43 avec roues simples et marchepied (Fourgon 04/06-05/18) Standard
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