Nous avons par la suite appris que Red Bull Racing était sur le point d’être à Melbourne pour protester contre le système, qui modifie l’angle des orteils des roues avant lorsque les conducteurs poussent et tirent le volant.
Lors des travaux de préparation entrepris par les équipes jeudi en Australie, Giorgio Piola a saisi l’occasion pour examiner l’avant de la voiture. Il a capturé l’une des premières images de la nouvelle crémaillère de direction qui fait partie du système DAS, un élément qui est généralement masqué par une couverture en carbone lorsque la voiture est complètement habillée pour l’action.
Détail de la suspension avant de la Mercedes AMG F1 W11 mise en évidence
Photo par: Motorsport.com
Détails de la suspension avant de la Mercedes AMG F1 W10
Photo par: Motorsport.com
Nous avons mis en évidence deux caractéristiques importantes du système: en vert, nous avons les bras de direction qui pénètrent dans l’ensemble de direction (surlignés en rouge).
Cela confirme que l’ensemble de direction diffère pour 2020. Cependant, les points d’interrogation sur le fonctionnement exact du système restent troubles, la théorie la plus répandue selon laquelle deux crémaillères et pignons opposés sont montés à l’intérieur de l’ensemble dans le doute, comme il semblerait à commande hydraulique.
Ayant déjà dû apporter des modifications à la voiture pour l’Australie, concernant les conduits de frein sur la suspension arrière, et avec Red Bull et Ferrari demandant des éclaircissements sur DAS, il n’aurait pas été surprenant que Mercedes ait désactivé le système pendant l’Australie Week-end GP pour être du bon côté.
Mis à part la politique, en lisant entre les lignes de la façon dont le DAS a été approuvé par le service technique de la FIA pour 2020 et ensuite interdit pour 2021, l’article 2.5 du règlement technique suggère que nous verrons au moins tous les détails du système publiés à un moment donné. .
2.5 Nouveaux systèmes ou technologies: Tout nouveau système, procédure ou technologie non spécifiquement couverts par le présent règlement, mais jugés autorisés par le Département Technique de Formule 1 de la FIA, ne sera admis que jusqu’à la fin du Championnat au cours duquel il sera introduit. Suite à cela, la Commission de Formule 1 sera invitée à revoir la technologie concernée et, si elle estime qu’elle n’ajoute aucune valeur à la Formule 1 en général, elle sera spécifiquement interdite.
Toute équipe dont la technologie est interdite de cette manière sera alors tenue de publier tous les détails techniques du système ou de la procédure concernée.
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Dans la vidéo ci-dessous, Piola a démontré quelles modifications d’emballage ont été apportées pour accueillir le système, en comparant l’avant de la nouvelle voiture avec le design W10 2019…
