Comment McLaren et Ferrari sont entrés en guerre avec les règles en 1976

Mais malgré leur rivalité qui ne déborde jamais, on ne peut pas en dire autant de leurs équipes McLaren et Ferrari – qui ont été à plusieurs reprises en désaccord au cours de la difficile campagne.

La plus grande controverse est peut-être survenue ce jour-là en 1976 lors du Grand Prix d’Espagne, lorsque Hunt serait privé de sa victoire en course, car sa McLaren M23 était jugée illégale après la course. Nous regardons ici le contexte de cette fascinante controverse.

Contrôle technique

De nouvelles règles avaient donné aux équipes de quoi se concentrer avant le GP d’Espagne, mais McLaren tomberait en panne de deux paramètres de conception qui le mettraient dans l’eau chaude pendant les vérifications techniques après la course – la largeur totale de la voiture et la position des refroidisseurs d’huile et leur tuyauterie associée.

La McLaren M23 avait été mesurée par l’organe directeur en 1975, car elle était bien connue pour être la voiture la plus large de la grille. Ses mesures constitueraient donc la base des nouvelles restrictions de largeur introduites en Espagne.

Hunt a été disqualifié après la course, car sa voiture avait dépassé la nouvelle tolérance lors des vérifications techniques, l’équipe n’ayant pas mesuré l’arrière du M23 car elle savait que rien n’avait changé depuis que sa voiture avait été mesurée l’année précédente.

Le problème avec cette réflexion était qu’un changement s’était produit, mais pas sur la voiture. Au lieu de cela, c’était un nouveau pneu présenté par Goodyear qui serait sa perte, car le fabricant de pneus est passé d’une couche croisée à une construction radiale. Cela signifiait que plutôt que d’avoir un flanc plat, les pneus présentaient maintenant un renflement.

Vue de dessus de la McLaren M23 GP de France

Photo par: Giorgio Piola

La différence était inférieure à un centimètre de chaque côté, la voiture mesurant 216,8 mm, au lieu des 215 mm obligatoires.

Il y avait également un point d’interrogation sur la position du refroidisseur d’huile et de la tuyauterie du M23, l’équipe ayant placé le leur à l’arrière du pont latéral et créé une découpe pour les alimenter en air frais (image de droite).

Bien que l’idée générale soit valable, il semble qu’elle ait mal interprété la réglementation en ce qui concerne la manière de positionner les refroidisseurs et les canalisations. L’équipe a rapidement apporté des modifications et est revenue à un arrangement plus conventionnel pour les trois prochaines courses.

James Hunt, McLaren M23 Ford

Photo par: Rainer W. Schlegelmilch

Cela a nui aux performances, et Hunt n’est pas satisfait de la façon dont la voiture a conduit au cours des prochaines courses. En tant que telle, une installation retravaillée est apparue pour le Grand Prix de France, avec laquelle Hunt a continué à gagner, revigorant sa campagne.

D’autres bonnes nouvelles suivraient, car la FIA se réunirait pour l’audience d’appel à Paris pour délibérer sur sa disqualification au Grand Prix d’Espagne. La décision d’après-course de disqualifier le Britannique a été annulée et sa victoire a été rétablie, faisant pivoter le championnat sur son axe avec la seconde moitié de la saison encore à courir.

L’autre changement majeur des règlements du GP d’Espagne débarrasserait le sport des grandes boîtes à air qui étaient devenues monnaie courante de haut en bas de la grille.

Hunt remporterait le championnat des pilotes cette année-là par un seul point de Lauda, ​​qui a subi des blessures mortelles dans un accident au Nurburgring mais, contre toute attente, est revenu à l’action trois courses plus tard lors de la course à domicile de Ferrari à Monza .

Grâce aux illustrations de Giorgio Piola, nous sommes en mesure de décomposer la McLaren M23, décrivant une grande partie du maquillage de la voiture.

Vue de dessus et latérale de la McLaren M23

Photo par: Giorgio Piola

Support d’aile avant

Batterie

Cylindres de frein

Barre anti-roulis avant

Aile avant réglable

Conduits de frein avant

Support de support de nez

Ensemble de suspension avant

Points de fixation supérieurs du culbuteur

Connexions du triangle inférieur (deux dispositions possibles)

Bras de suspension inférieur avant

Ensemble de direction

Étriers de frein et disques ventilés Lockheed

Fixation du bras de direction sur le montant

Bras de suspension supérieur

Bras de direction

Batterie auxiliaire de commande d’extincteur

Prise en charge du tableau de bord

Structure de l’arceau de sécurité avant

Volant détachable

Changement de vitesse

Réservoir de carburant central qui crée les sièges arrière

Extincteurs 3kg et 5kg

Réservoir latéral à structure déformable

Bavoir pour aider à créer un «effet de sol»

Fixation de carénage de cockpit

Réservoir de carburant central

Structure du rouleau principal

Bouchon de ravitaillement

Cuve à mazout

Vérin à air médical

Filet de protection radiateur

Poignée d’extincteur externe

Radiateur à eau

Connexion entre l’habitacle et le moteur

Refroidisseur d’huile en position réglementaire

Boîte d’allumage

Conduit de frein arrière

Prise d’air

Amortisseur arrière

Démarreur (entraîné par comprimé)

Support de suspension arrière supérieur

Support de suspension arrière inférieur

Bride d’écartement de boîte de vitesses

Point d’attache vertical

Cadre de fixation de la tige de suspension supérieure et de l’amortisseur

Bride supérieure réglable pour les variations de carrossage

Point d’attache vertical inférieur

Barre anti-roulis arrière

Boîte de vitesses 6 vitesses Hewland FG400

Nouveau support d’aile

Point de raccordement pour l’air comprimé pour engager le démarreur

Ligne pointillée – l’ensemble amortisseur gauche

Triangle triangulaire, plus léger que les bras parallèles précédemment utilisés

Réglage des ailes arrière

Feu arrière

Support d’aile arrière et réservoir de récupération d’huile

Étrier de frein Lockheed

Tuyauterie pour récupérer le pétrole du réservoir

Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses

Trous dans la plaque d’extrémité à très l’incidence des ailes

Le profil de l’aile

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