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Automobile

Comment les retards de fret vers le Brésil ont affecté la préparation des équipes de F1

Trois avions cargo sont sortis en retard de Mexico en raison de problèmes de brouillard, ce qui signifie que l’équipement a tardé à entrer à Sao Paulo.

Ainsi, les équipes n’ont pas pu terminer leur travail de préparation d’avant-course habituel dos à dos selon le calendrier régulier.

McLaren, Ferrari, Alfa Romeo et Haas ont été particulièrement touchés par l’arrivée tardive des châssis et des pièces, tandis que Mercedes et Aston Martin faisaient partie de ceux qui pouvaient préparer leurs voitures à un certain niveau, mais devaient attendre l’arrivée de leurs groupes motopropulseurs avant de pourrait finir le travail.

La FIA a accepté de lever le couvre-feu habituel jeudi soir/vendredi matin, et le directeur de course Michael Masi a envoyé des règlements sportifs pour couvrir ce week-end avec les références au couvre-feu supprimées. La date limite habituelle pour les vérifications techniques a également été levée.

Les derniers camions de l’aéroport de Sao Paulo ont atteint Interlagos jeudi midi, et les équipes ont pu terminer leurs préparatifs à temps pour la session FP1 de vendredi.

« Ce qui s’est passé, c’est que l’aéroport de Mexico a été fermé à cause du brouillard pendant cinq ou six heures, ce qui a évidemment bouleversé tout le programme », a déclaré Nielsen à Motorsport.com. « Certains vols n’ont pas pu entrer, et ceux qui sont déjà là n’ont pas pu sortir.

« Les vols sont ensuite détournés, et ceux qui ont été détournés ne peuvent pas venir directement ici. Et ensuite, ce qui se passe, c’est que vous commencez à manquer d’heures d’équipage.

« Les vols cargo ont leur équipage dans l’avion, ce ne sont pas des compagnies aériennes où ils pourraient simplement appeler un autre équipage depuis un aéroport particulier, vous devez faire venir du personnel d’ailleurs.

« Donc, une combinaison de vols détournés et d’heures d’équipage épuisées signifiait qu’il y avait quelque chose comme un retard de 24 heures. Vous ne pouvez pas court-circuiter certaines de ces choses, si l’aéroport est fermé et que les heures d’équipage sont ce qu’elles sont. »

Nielsen a expliqué que toutes les équipes ont reçu le lot initial de fret prioritaire, et qu’il appartient aux équipes de décider ce qu’elles allouent à cette catégorie.

« Tout le monde a sa cargaison prioritaire », a-t-il déclaré. « Je pense que c’est trois palettes chacune. Ils peuvent choisir ce qu’ils veulent y mettre. Je suis sûr que la plupart des gens y mettent leur châssis, les choses dont ils avaient besoin immédiatement.

Matériel arrivant dans la pitlane

Photo par: Andy Hone / Images de sport automobile

« Nous ne leur disons pas quoi mettre dans leur cargaison prioritaire, c’est à eux de décider. Mais nous leur disons combien de palettes ils peuvent avoir, et ils décident ce qu’ils y mettent. Et je suis sûr qu’après ce week-end, ils vont tous évaluer ce qu’ils ont dans leur cargaison prioritaire.

« Mais certaines équipes ont été lourdement touchées par les vols secondaires, principalement les fournisseurs de moteurs qui avaient beaucoup de matériel de moteur et qui ne l’ont reçu que très tard.

« Normalement, ce qui se passe, c’est que la cargaison arrive au compte-gouttes. Quand tout est là, nous le publions à tout le monde. Cette fois, nous n’avons pas pu le faire. Nous avons dû adopter une approche pragmatique et dire, ceux qui l’ont eu peut commencer, et ceux qui ne le font pas, nous ferons ce que nous pouvons.

« Vous ne pouvez pas faire décoller tous les avions simultanément et arriver simultanément, donc vous devez prioriser. Et quand vous arrivez dans un aéroport, ils vont casser un avion, puis un autre avion et un autre avion. Donc il y a toujours malheureusement une priorité. Les équipes le savent et elles l’acceptent. »

Concernant les quatre équipes qui ont le plus souffert, il a déclaré: « Ils avaient moins que ce qu’ils auraient normalement, absolument. Et c’est pourquoi ils ont dû travailler tard hier soir, nous avons donc dû supprimer le couvre-feu pour leur laisser du temps. attraper.

« Et tout le monde était heureux de le modifier, ce qui est bien. Et il y avait même des histoires d’équipes qui n’étaient pas si affectées en prêtant leurs chariots élévateurs et d’autres trucs à d’autres équipes. C’était une sorte d’effort collectif, et c’était agréable à voir les équipes collaborent pour permettre aux autres de récupérer plus rapidement. »

Nielsen a souligné que la F1 examinera de près ce qui pourrait être fait différemment à l’avenir.

« Nous allons bien sûr faire un post mortem complet de ce qui s’est passé et essayer de voir quelles leçons peuvent être tirées. Mais ce sont les limitations du monde réel que vous ne pouvez pas court-circuiter.

« Ce n’est pas sans précédent, c’est arrivé à Melbourne il y a quelque temps, les deux derniers vols étaient arrivés très tard, mais cela n’arrive pas souvent.

« Bien sûr, cela se passe normalement dans notre département de fret, et [its boss] Mike Negline fait un excellent travail avec tout ça. Mais parfois des choses arrivent.

Camions livrant du matériel à la piste

Camions livrant du matériel à la piste

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

« Comme je l’ai dit, nous allons faire un post mortem complet. Qui a été affecté par combien et pourquoi et voir s’il y a des leçons à tirer.

« Il est vrai que tout le monde n’a pas été touché de la même manière, certains beaucoup plus que d’autres, certains très légèrement ou même pas du tout.

« Ce qui est une situation inconfortable, car c’est un sport et vous voulez que tout soit sur un pied d’égalité. Mais dans ce cas particulier, ce n’était pas possible, en raison des limites du monde réel. »

Le patron de McLaren, Andreas Seidl, a admis que les retards avaient été difficiles pour son équipe.

« De notre côté, le fret principal manquait, nous n’avions donc pas les voitures et les groupes motopropulseurs », a-t-il déclaré. « Ce qui signifiait que nous ne pouvions commencer qu’hier après-midi à reconstruire les voitures.

« Avec l’arrivée du fret puis peu après l’heure du déjeuner, nous étions heureusement encore en position grâce à une grosse poussée de toute l’équipe pour finir à peu près vers minuit hier.

« Ce qui signifie que je ne m’attends pas à ce que cela ait un impact sur le reste du week-end. Ce n’est évidemment pas un début idéal car vous voulez utiliser normalement le jeudi soir pour avoir encore un bon repos pour tout le monde, avant que cela ne devienne sérieux vendredi. piste. Mais encore une fois, avec l’arrivée à minuit, je pense que c’était encore une pause raisonnable. « 

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