Mais même s’il semblait qu’il faisait des progrès lors des séances d’essais, ce n’est qu’au Grand Prix d’Autriche que les deux pilotes ont profité de la solution dans les conditions de course – et cela semble l’avoir aidé à réaliser de solides gains de rythme.
Avec ce voyage en tête, jetons un coup d’œil au développement du sol de Ferrari au cours des neuf premières courses…
Détail du plancher de la Ferrari SF21
Photo par : Giorgio Piola
Ferrari a commencé la saison avec une solution similaire à celle qu’elle a testée en 2020, et celle que le nouveau règlement prévoyait à l’origine.
Ce bord effilé a été complété par la virure habituelle qui est presque alignée avec le bord intérieur du pneu, un groupe d’ailettes sur le bord extérieur du sol et une lame horizontale qui les pontait.
À mi-chemin le long de la section conique du plancher, la Scuderia a également monté trois aubes en forme de « r » dans le but d’aider à mettre en place une structure d’écoulement devant le pneu arrière qui faciliterait la manipulation du flux d’air à travers et autour de celui-ci.
Plancher Ferrari SF21
Photo par : Giorgio Piola
Il n’a pas fallu longtemps pour rattraper le reste du peloton, car elle est devenue la septième équipe sur la grille à adopter la découpe du sol en forme de Z.
Ferrari a également ajouté une virure au sol, afin de magnifier l’effet créé par la découpe. Cependant, les trois aubes en forme de « r » ont été supprimées dans le cadre de la mise à jour.
Comparaison des détails du plancher de la Ferrari SF21
Photo par : Giorgio Piola
Ferrari a ensuite passé plusieurs courses à évaluer la valeur de nombreuses solutions avant le pneu arrière, avec entre quatre et sept ailettes utilisées pour aider à guider l’air à travers et autour du pneu arrière afin d’atténuer les problèmes associés aux projections de pneus.
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Ferrari SF21 nouveau plancher
Ferrari SF21 nouveau plancher
Photo par : Giorgio Piola
Il a également évalué si les aubes en forme de «r» qu’il avait sur le plancher initial pouvaient fonctionner en combinaison avec la découpe du plancher en forme de Z, s’installant à son retour avec une disposition à six ailettes avant le pneu arrière pour le Grand Prix d’Autriche.
Comparatif de l’aileron arrière de la Ferrari SF21
Comparatif de l’aileron arrière de la Ferrari SF21
Photo par : Giorgio Piola
Comme vous pouvez le voir, Ferrari a la conception de plan principal plus conventionnelle disponible dans un arrangement d’appui bas et élevé (en haut à droite), tout en ayant également l’option d’un plan principal en forme de cuillère (en haut à gauche), qui est utilisé pour essayer de maximiser l’appui sans augmentant considérablement la traînée.
Comparatif de l’aileron avant de la Ferrari SF21
Comparatif de l’aileron avant de la Ferrari SF21
Photo par : Giorgio Piola
Pendant ce temps, à l’avant de la voiture, l’équipe a deux configurations d’aileron avant différentes en fonction de la façon dont elle souhaite rapporter les performances de lavage par rapport au niveau de finition d’appui dont elle a besoin.
Vous remarquerez que la partie supérieure des deux ailes montrées ici offre plus de section intérieure rabattable pour le réglage, tandis que la section extérieure reste statique quel que soit l’angle choisi.
