Dans le cadre d’une vague de mesures de santé, les équipes seront fortement limitées en ce qui concerne le personnel sur place lors des réunions de course pendant au moins le moment.
Selon les règlements de Supercars, chaque équipe sera limitée à seulement 13 membres du personnel « essentiels » pour deux voitures. Cela inclut les chauffeurs, laissant 11 places pour les ingénieurs, la direction et la mécanique.
Cela se compare à une limite pré-COVID de sept «membres du personnel de performance» par voiture unique, qui n’incluait pas les conducteurs ou les chefs d’équipe et les propriétaires.
Alors, qui obtient une place dans l’avion pour Sydney? Et qui reste à la base?
Chaque équipe aura inévitablement une façon légèrement unique de s’attaquer à la limite des 13 personnes, de la même manière que les structures internes varient dans le monde normal, sans coronavirus.
Il existe cependant des consistances dans la majorité des équipes.
La plupart des équipes auront probablement un chef d’équipe ou un chef d’équipe, bien qu’il n’y ait pas le quota habituel de propriétaires reconnaissables et de cadres supérieurs sur le terrain. Ryan Story (DJR Team Penske), Roland Dane (Triple Eight), Tim Edwards (Tickford) et Betty Klimenko (Erebus), pour n’en nommer que quelques-uns, ne seront pas là.
Certains qui sont plus régulièrement sur les outils, comme le propriétaire de Matt Stone Racing, Matt Stone, le PDG d’Erebus Barry Ryan, tout comme le duo d’ingénieurs T8 Mark Dutton et Jeromy Moore, Ben Croke du DJRTP et Carl Faux de Walkinshaw.
Les ingénieurs de course en chef seront une donnée, bien que les restrictions aient conduit à des remaniements en termes de line-up.
Certaines équipes auront même une attaque d’ingénierie à trois volets, avec soit un ingénieur senior supervisant les deux voitures, soit un ingénieur de données traitant des données limitées disponibles.
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Les formations comprendront entre quatre et six mécaniciens, selon les compétences mécaniques des autres membres de l’équipe.
Il y aura ensuite une ou deux personnes sur pneus, dont une, comme d’habitude, sera le chauffeur du camion.
Divers autres rôles tels que la fabrication, le moteur et l’électricité seront partagés entre le personnel, selon les capacités.
Pour reconstituer le tout, voici comment Walkinshaw Andretti United va structurer sa gamme SMP:
Chef d’équipe – Anthony McDonald
Directeur technique – Carl Faux
Pilote voiture # 2 – Bryce Fullwood
Pilote voiture # 25 – Chaz Mostert
Voiture d’ingénieur de course # 2 – Terry Ker
Race Engineer car # 25 – Adam De Borre
# 1 voiture mécanique # 2 – Callum Glanville
# 2 voiture mécanique # 2 – Thomas Inkster
# 1 voiture mécanique # 25 – Karl Bankier
# 2 voiture mécanique # 25 – Braydan McDermott
Électricité – Harry Leondaris
Fabrication / Pneus – Darron Tait
Chauffeur de camion / Pneus – Vin Borgia
En ce qui concerne les arrêts aux stands, la réglementation a été modifiée pour le SMP.
Étant donné qu’il n’y aura pas de ravitaillement en carburant pendant les courses, seulement six personnes seront autorisées sur la ligne. Il n’y aura également que deux pistolets à hochet, ce qui donnera aux arrêts une saveur NASCAR.
En général, dans les Supercars, il y a quatre canons et le ravitaillement en carburant prend plus de temps que les pneus, donc c’est un homme par roue.
Cependant, le scénario probable est maintenant qu’il y aura deux hommes armés et deux porteurs de pneus. Les deux autres sur la ligne seront le contrôleur de voiture et l’opérateur de pointe d’air.
Le règlement stipule que seuls deux pneus doivent être changés lors d’un arrêt obligatoire, qui, chez SMP, est susceptible d’être du côté droit.
Le temps de changement de pneu dictant l’heure d’arrêt ouvre cependant la porte à ceux qui ne font pas partie du groupe de tête en lançant les dés sur une voiture de sécurité et en prenant quatre nouvelles bottes pour le retour à la maison.
Les équipes arriveront à Sydney plus tard cette semaine, avec le deuxième tour de la saison révisée des Supercars qui débutera samedi.
