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Comment les équipes de F1 ont révisé leurs ailes arrière pour le Canada

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Ferrari, Toro Rosso et Racing Point ne sont que quelques-unes des équipes qui ont amené de nouvelles ailes arrière au Canada, adaptant leur aérodynamisme aux exigences des lignes droites les plus longues du circuit.

Généralement, les équipes choisissent de créer une section "cuillère" au centre de laile sur des circuits qui ne sont pas traditionnellement à faible traînée, mais qui ont encore de longues zones daccélération.

Ceci est un compromis entre minimiser la traînée et développer une force dappui suffisante pour les sections les plus lentes.

Laileron arrière de Ferrari – vu sur la voiture de Charles Leclerc (à gauche) – semble avoir les mêmes caractéristiques que laileron à Bakou, où les sections extérieures de laile sont surélevées pour réduire la zone frontale globale.

Comparaison aileron arrière Ferrari – Charles Leclerc (à gauche), Sebastian Vettel (à droite)

Photo de: Giorgio Piola

Généralement, les sections extérieures dune aile développent les différentiels de pression les plus faibles par rapport à la section centrale et produisent donc un niveau plus faible dappui.

En remodelant laile, elle produit moins de traînée, mais elle offre une sortie dappui légèrement réduite.

Curieusement, la voiture de Vettel est équipée dune aile plus conventionnelle et plus plate (à droite) – ce qui laisse supposer une course dos à dos qui aura lieu lors des essais de vendredi.

Toro Rosso a persisté avec une aile en forme de cuillère peu profonde tout au long de la saison jusquà présent, mais en a exagéré la profondeur pour le Canada.

Contrairement à Ferrari, l’aile Baku de Toro Rosso avait un angle d’attaque considérablement réduit sans la section cuillère – ce qui semble donc être un tout nouveau design.

Détail de laileron arrière du Toro Rosso STR14

Détail de laileron arrière du Toro Rosso STR14

Photo de: Giorgio Piola

Cest également le cas pour le nouvel aileron arrière de Racing Point; jusquà présent cette saison, le bord dattaque de la section centrale a été relevé, dans le but daméliorer la cambrure de laile arrière sans pénalité de traînée.

Cependant, l’équipe a abandonné cette solution pour Montréal, mais a plutôt choisi de créer une aile qui déborde dans la partie centrale.

Après des rondes décevantes à Barcelone et à Monaco, ce changement de concept semble être une tentative de la part de Racing Point d’arrêter la diapositive en cours.

Détail de laileron arrière du Racing Point RP19

Détail de laileron arrière du Racing Point RP19

Photo de: Giorgio Piola

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