Accueil auto Comment la spécification Imola F1 de Ferrari montre des mises à niveau aléatoires

Comment la spécification Imola F1 de Ferrari montre des mises à niveau aléatoires

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Bien qu’il ait encore un long chemin à parcourir dans sa quête pour revenir à l’extrémité pointue de la grille, son travail au cours des dernières courses n’a pas seulement abouti à une solide performance en piste, il devrait également rapporter des dividendes à l’avenir.

Aileron avant de la Ferrari SF1000 GP d’Émilie-Romagne

Photo par: Giorgio Piola

Pour Imola, l’équipe a encore une fois profité de l’occasion pour régler son niveau d’appui à l’avant de la voiture, taillant le volet supérieur pour raccourcir sa corde autour du site de l’ajustement de l’aile avant.

Il s’agit d’un travail de rattrapage que l’équipe semble effectuer sur la piste, plutôt que d’envoyer de nouveaux volets sur chaque site. C’est quelque chose que nous n’avons pas vraiment vu de la Scuderia ces dernières années.

Cela indique davantage l’intention de l’équipe, alors qu’elle s’adapte aux défis que cette saison a lancés et qu’elle tente d’équilibrer ses objectifs de développement à court et à long terme.

Aileron arrière Ferrari SF1000 Emilia Romagna GP

Aileron arrière Ferrari SF1000 Emilia Romagna GP

Photo par: Giorgio Piola

Ferrari a également choisi de rouler avec moins d’appuis à l’arrière de la voiture, revenant à son aile arrière en forme de cuillère.

Vous noterez que dans cette configuration, l’équipe a vraiment poussé la conception de la plaque d’extrémité plus loin, avec une épaisseur de paroi réduite autour du plan principal et du volet supérieur pour étendre l’influence du canal externe sur le flux d’air.

Il est également intéressant de voir la section suspendue de sa plaque d’extrémité de ce côté aussi, car elle montre que, bien que les éléments soient tous connectés, le plus en avant agit comme la queue vue sur certaines voitures rivales. Cela crée un rail de guidage en forme de U pour que le flux d’air suive lorsqu’il entre de l’autre côté.

Diffuseur Ferrari SF1000

Diffuseur Ferrari SF1000

Photo par: Giorgio Piola

Le plancher présenté lors du Grand Prix du Portugal à Portimao a également été conservé par la Scuderia, car l’équipe a clairement senti que le design rétrogradé, qui comportait trois ailerons verticaux devant le pneu arrière, offrait plus de performances que son prédécesseur.

Parallèlement, le diffuseur, qui est un retour au design utilisé par l’équipe lors de la première course de la saison, a également été conservé pour ce week-end.

Détail du diffuseur Ferrari SF1000Diffuseur Ferrari SF1000 2020

Comparé côte à côte, nous pouvons voir que la disposition révisée ne comporte que les deux virures verticales principales de chaque côté de la rampe centrale, les deux les plus internes étant solides plutôt que d’avoir des fentes.

La sangle de raidissement (flèche rouge) relie désormais les quatre éléments du diffuseur ensemble, plutôt que seulement les trois extérieurs du diffuseur introduit au Styrian GP. Ceci est probablement en réponse à la réduction du flottement à une certaine vitesse et apporte peut-être un peu plus de cohérence aérodynamique.

L’équipe a également révisé le montant du diffuseur sous la structure du crash, en coupant la section à la main en fonction de son apparence. Ceci est similaire à la façon dont il ajuste le volet supérieur de l’aile avant.

Pendant ce temps, un autre volet, qui semble avoir été prototypé rapidement, a été ajouté au-dessus et attaché sur le côté de la structure du crash (flèche bleue).

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Photo par: Steven Tee / Motorsport Images

Alors que Leclerc a connu une autre finition payante pour la Scuderia, Vettel a de nouveau échoué. Cependant, n’eut été des dégâts au premier tour et d’un long arrêt au stand, le quadruple champion aurait bien pu terminer dans les points.

La bagarre de Vettel avec Kevin Magnussen lors du premier tour a abouti à une rupture de la plaque d’extrémité de l’aileron avant qu’il a portée pendant toute la course. Cela aurait clairement un impact sur les performances aérodynamiques, mais signifierait également que l’équipe et le pilote auraient également moins de données avec lesquelles travailler.

La section de la plaque d’extrémité de Vettel qui s’est logée dans le groupe de bargeboard de Valtteri Bottas, et qui a coûté au Finlandais une chance de gagner la course, a la caméra thermique attachée, ce qui signifie que Ferrari volait un peu aveugle sur ce pneu.

Remarquablement, les temps au tour de l’Allemand n’ont guère fluctué et son rythme, compte tenu du niveau de dégâts, était plutôt correct, ce qui signifie qu’il a couru jusqu’à la quatrième place à une étape de la course lorsque les coureurs souples devant lui se sont affrontés.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Photo par: Ferrari

Vettel a également eu le malheur d’avoir une visière déchirée logée dans son aile arrière à un moment donné.

Mais le moment qui a vraiment changé le visage de sa course a été l’arrêt au stand lent qui lui a coûté environ 13 secondes en raison d’un filetage dénudé sur un écrou de roue. Cela a été particulièrement dommageable si l’on considère qu’Imola a un delta d’arrêt au stand élevé, ce qui signifie que vous perdez déjà un temps considérable par rapport à ceux du circuit.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, fait un arrêt

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, fait un arrêt

Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tous les signes indiquent que Ferrari est sur la voie de la reprise et, avec l’arrivée d’un groupe motopropulseur révisé prévu pour le début de la saison prochaine, il pourrait être en mesure de réduire encore un peu plus l’écart avec ses rivaux.

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