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Automobile

Comment la saison idiote de SUPER GT 2022 s’annonce

La plupart des spéculations de la saison idiote de cette année se sont concentrées sur Toyota, ce qui n’est peut-être pas une grande surprise étant donné qu’il a six GR Supras sur la grille et donc 12 sièges à remplir, et ne manque pas de pilotes parmi lesquels choisir.

Parmi les six équipages, le seul qui semble presque certain de rester inchangé est l’alignement #14 Rookie Racing de Kenta Yamashita et Kazuya Oshima, les champions 2019 qui ont été réunis au début de la saison après l’année de Yamashita (principalement) à l’extérieur. de la série.

Il est cependant possible que les quatre équipes Toyota restantes – TOM’S, Cerumo, Racing Project Bandoh et SARD – voient des changements.

Le plus susceptible de changer est l’écurie TOM’S à deux voitures, mais cela dépend beaucoup de l’avenir de Ryo Hirakawa et de son adhésion ou non à l’alignement du Championnat du monde d’endurance Toyota FIA pour 2022. Bien qu’il n’y ait pas encore de mot définitif, si cela se produit puis Hirakawa quitterait probablement complètement SUPER GT, laissant une place convoitée dans l’alignement #37.

Sena Sakaguchi a impressionné dans cinq courses en tant que remplaçant de Sacha Fenestraz cette saison, mais il est peu probable qu’il fasse le pas directement jusqu’à TOM’S à temps plein. Les deux candidats les plus susceptibles de rejoindre Fenestraz à la place sont Kazuki Nakajima, au cas où Toyota n’aurait plus besoin de ses services en WEC, et Ritomo Miyata, qui est prêt à quitter l’équipe de Bandoh.

Alors que Miyata a démontré sa vitesse à maintes reprises sur les pneus Yokohama, lui et Fenestraz feraient l’une des équipes les plus jeunes du domaine, et si Hirakawa part, TOM’S préférera peut-être s’appuyer sur l’expérience considérable de Nakajima pour ancrer le #37 machine.

Chez Cerumo, on ne sait pas si Yuji Tachikawa, maintenant âgé de 46 ans, continuera pour une autre saison. Mis à part le tour d’Autopolis du week-end dernier, cela a été une autre campagne difficile pour lui et Hiroaki Ishiura dans la voiture n°38, et étant donné les années de progression de Tachikawa, les spéculations sur son avenir devraient persister jusqu’à ce que le triple champion GT500 appelle enfin l’heure. une brillante carrière.

Si Tachikawa devait effectivement arrêter après cette année, Miyata pourrait être installé aux côtés d’Ishiura à Cerumo, mais une autre option serait de retirer Sho Tsuboi de TOM’S et de placer Miyata avec Yuhi Sekiguchi dans la voiture n°36 de marque au – ce qui signifierait à la fois Tsuboi et Miyata travaillant avec leurs équipes actuelles de Super Formula.

Pendant ce temps, à SARD, la place de Yuichi Nakayama semble être suffisamment sûre, mais son coéquipier Heikki Kovalainen subit l’une de ses campagnes SUPER GT les plus difficiles, ce qui pourrait faire douter l’ancien pilote de Formule 1 finlandais de 40 ans pour 2022.

Kovalainen insiste cependant sur le fait qu’aucune discussion n’a encore eu lieu avec Toyota à propos de l’année prochaine, et il reste possible que les deux parties choisissent de continuer pour une autre saison, ce qui signifierait très probablement un alignement inchangé dans la machine #39.

Enfin, il y a Racing Project Bandoh. Yuji Kunimoto est susceptible de rester, mais avec Miyata en ligne pour une « promotion » dans l’une des voitures chaussées de Bridgestone, un nouveau coéquipier est probable. Sakaguchi serait le candidat numéro un ici, étant donné le statut historique de la machine n ° 19 en tant que voiture «d’entraînement» pour Sekiguchi, Yamashita et Tsuboi au cours des saisons précédentes.

Giuliano Alesi souhaite également monter dans les rangs GT500 avec Toyota, mais avec Sakaguchi le premier en ligne pour tout poste vacant et Nakajima également dans le cadre pour revenir, le Français devra peut-être se contenter d’une autre saison en GT300 et viser un Diplôme 2023.

Honda et Nissan ne verront probablement pas de grands changements

Bien qu’il y ait beaucoup de possibilités de changement chez Toyota, les choses sont décidément plus calmes chez Honda et Nissan. Dans le cas de Honda, qui a 10 sièges à pourvoir dans ses cinq NSX-GT, il n’y a pas de candidats évidents pour passer de GT300, ni de maillon faible actuellement.

Il est donc plus que possible que Team Kunimitsu (Naoki Yamamoto/Tadasuke Makino), ARTA (Tomoki Nojiri/Nirei Fukuzumi), Real Racing (Koudai Tsukakoshi/Bertrand Baguette), Mugen (Toshiki Oyu/Ukyo Sasahara) et Nakajima Racing (Takuya Izawa /Hiroki Otsu) continueront tout simplement pour une autre saison avec leurs pilotes existants.

En ce qui concerne la gamme junior de Honda, le prochain  » taxi hors du rang  » sera probablement Ren Sato, qui s’associe au vétéran Shinichi Takagi dans la voiture GT300 d’ARTA. Mais étant donné la campagne plutôt chargée du joueur de 20 ans jusqu’à présent, il passera très probablement un an de plus dans la division inférieure en 2022.

Nissan peut également être sur une période de stabilité relative hors saison, ayant pris l’habitude de remaniements fréquents au cours des dernières saisons – ce n’est peut-être pas une mauvaise décision avec le changement imminent du modèle de base GT-R au tout nouveau « Z ». pour la campagne 2022.

Ronnie Quintarelli et Tsugio Matsuda continuent de former un formidable duo dans la voiture phare NISMO et cela semble prêt à se poursuivre dans la nouvelle ère « Z ». De même, Kohei Hirate et Katsumasa Chiyo ont connu une solide deuxième saison ensemble dans la voiture sœur NDDP/B-Max, tandis que la signature de la star 2021 Nobuharu Matsushita semble plus susceptible qu’improbable de rester à Impul aux côtés de Kazuki Hiramine, en particulier après la victoire du duo à Sugo. .

Cependant, les spéculations continuent de suggérer que le champion GT300 de l’année dernière Kiyoto Fujinami, qui a conduit la GT-R en décembre dernier à Fuji Speedway dans le cadre du test traditionnel d’évaluation des pilotes de Nissan, pourrait encore être en lice pour une promotion en 2022. Compte tenu de Fujinami roule pour Kondo Racing, il est logique qu’une montée dans les rangs GT500, si cela se produise, soit dans la voiture n°24.

Dans un tel cas, il n’est pas clair si ce serait Daiki Sasaki ou Mitsunori Takaboshi qui ferait la place ; beaucoup dépendra de ce qui se passera dans les deux dernières courses de la saison, ainsi que dans le test «d’audition» Fuji de cette année. En tant que tel, un line-up inchangé pour Kondo ne peut pas non plus être exclu.

Un autre nom lié à Nissan est Teppei Natori après la victoire de l’ex-Honda junior avec B-Max en Super Formula Lights. Bien qu’il soit presque certainement un an trop tôt pour un siège GT500, la retraite imminente de Kazuki Hoshino donne à Nissan la chance de coucher dans un autre jeune prometteur pour l’avenir dans les rangs GT300, et Natori serait un candidat idéal à cet égard.

Il y aura sans aucun doute de nombreuses discussions à venir dans le paddock de Motegi le week-end prochain, mais nous approchons rapidement de la période de l’année où ces décisions sont généralement prises – donc l’attente de voir exactement comment se formera la grille de 2022 ne devrait pas traîner trop longtemps.

Motorsport.tv diffuse en direct toute la saison 2021 de SUPER GT. Cliquez ici pour plus d’informations.

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