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Comment Giorgio Piola a revisité le grand héritage de Senna en F1

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  • Contacteur de puissance avec commande manuelle Legrand
  • Convecteur Atlantic F18 plinthe blanc 1250W

La nouvelle collection – disponible en cliquant ici – donnera un nouveau souffle à ces illustrations déjà très détaillées, mariant son travail d’illustration du passé avec les techniques modernes qu’il emploie aujourd’hui.

L’histoire de Piola

Parlant librement de son métier, Piola caractérise son séjour dans le paddock comme ayant trois chapitres distincts – dont le premier comprend un moment où il s’asseyait à sa planche à dessin jusqu’à 40 jours, créant des dessins en coupe extrêmement grands et extrêmement détaillés, dévoilant les détails techniques de la machine sur laquelle il se concentrait.

Ce sont des œuvres d’art à part entière et des techniques qui font sauter chaque aspect de la voiture et raconter leur propre histoire – comme ce fantastique Lotus 72D ci-dessous …

Présentation détaillée de la Lotus 72D 1972

Photo par: Giorgio Piola

Tailler une carrière qui n’existait pas auparavant en Formule 1 a conduit à une augmentation considérable du stock de Piola, et il a rapidement constaté que la demande pour son travail d’illustration s’était accélérée dans le monde entier. Afin de répondre à ces exigences, il a réagi un peu comme le sport qu’il capture, innovant, s’adaptant et réfléchissant latéralement pour répondre aux besoins de ce nouveau défi.

Au cours de ce chapitre de sa carrière, le télécopieur était devenu le moyen de distribution de son travail et pouvait être publié avant même son retour d’un week-end de Grand Prix. Cela nécessitait une technique plus propre et plus simpliste, les dessins devenant plus des croquis par rapport à ceux qui les avaient précédés…

Toleman TG184 1984 détail ailes arrière

Toleman TG184 1984 détail ailes arrière

Photo par: Giorgio Piola

Le troisième chapitre de son illustre carrière a commencé au milieu des années 90, lorsque Piola a commencé à développer les techniques assistées par ordinateur qu’il a continué à développer au cours des dernières décennies. Cette méthode lui a permis de fusionner ses techniques précédentes – haute précision, mise en évidence pour transmettre des zones de changement ou de mise au point critique et un nouveau niveau élevé d’attrait esthétique de la riche colorisation du sujet – comme cette étonnante Ferrari 2003-GA ci-dessous.

Vue éclatée de la Ferrari F2003-GA

Vue éclatée de la Ferrari F2003-GA

Photo par: Giorgio Piola

The Legacy Collection

Les quatre voitures qui ont été minutieusement remasterisées pour cette nouvelle collection héritée sont: la Toleman TG184, la Lotus 99T, la McLaren MP4 / 4 et la McLaren MP4 / 5. Cliquez sur les flèches ci-dessous pour voir comment Giorgio a colorisé la McLaren …

L’illustration originale en noir et blanc de Giorgio Piola sur la McLaren MP4 / 4

L'illustration originale en noir et blanc de Giorgio Piola sur la McLaren MP4 / 4

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Illustration colorisée de la McLaren MP4 / 4 par Giorgio Piola

Illustration colorisée de la McLaren MP4 / 4 par Giorgio Piola

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Le produit final, qui utilise les techniques de coloration modernes de Piola et a pris environ 6 à 8 heures par voiture pour terminer.

Comment Piola les a revisités

Les images originales, qui ont toutes été créées dans le deuxième chapitre de la carrière de Piola, étaient un peu fatiguées et ont dû être nettoyées numériquement une fois numérisées. Les images portent également leur ADN original plus épais, ce qui ajoute du caractère à la conversion colorisée qui aurait autrement été perdue si les illustrations avaient été faites à partir de zéro. Voici les originaux et l’histoire derrière chaque voiture …

Toleman TG184 1984 aperçu détaillé

Toleman TG184 1984 aperçu détaillé

Photo par: Giorgio Piola

Le Toleman TG184 était une conception unique de Rory Byrne, avec une configuration d’aileron arrière tandem qui s’est avérée extrêmement efficace lors d’un GP de Monaco imbibé de pluie. Senna avait pris le départ en 13e place et a produit une masterclass par temps humide, parcourant le terrain jusqu’à ce qu’il prenne finalement la tête.

Le résultat a ensuite été annulé en raison du timing du drapeau rouge qui a mis fin à la course, mais ce fut un moment déterminant dans la carrière du Brésilien et a donné au monde de la F1 son premier aperçu d’un talent rare.

Vue latérale détaillée de la Lotus 99T 1987

Vue latérale détaillée de la Lotus 99T 1987

Photo par: Giorgio Piola

Senna a continué à connaître du succès avec Lotus et Renault, mais c’est en 1987 – la première année du partenariat Lotus-Honda – que le partenariat Senna-Lotus a livré ses meilleurs résultats, le 99T camel, équipé d’une suspension active, aidant Senna à deux victoires et huit podiums.

McLaren MP4-4 1988 vue d'ensemble

McLaren MP4-4 1988 vue d’ensemble

Photo par: Giorgio Piola

La McLaren MP4 / 4 était une machine formidable et victorieuse à chaque course en 1988, sauf une. Senna a enregistré huit victoires cette saison et est monté trois fois sur le podium, ce qui lui a permis de remporter le prix le plus convoité de ce sport – son premier championnat du monde des pilotes.

Le MP4 / 4 conçu par Steve Nichols a poursuivi la technologie de ses ancêtres, mais l’influence de la philosophie de conception de Gordon Murray, vue pour la première fois à Brabham, était également présente. Comme le BT55, les pilotes étaient inclinés beaucoup plus loin dans le cockpit que ce qui était auparavant considéré comme conventionnel, tandis que le moteur et la boîte de vitesses V6 turbocompressés Honda étaient également assis aussi bas que possible afin que l’équipe puisse tirer le maximum de leur package aérodynamique.

McLaren MP4-5B 1990

McLaren MP4-5B 1990

Photo par: Giorgio Piola

Le MP4 / 5B a aidé à offrir le deuxième championnat des pilotes de Senna et comportait un moteur Honda V10 retravaillé. C’était une anecdote concernant le moteur 10 cylindres de Honda que Piola a rappelé lors de la discussion sur cette voiture, car il avait une bonne relation avec Osamu Goto, le concepteur en chef de Honda (ci-dessous).

Ayrton Senna, McLaren Honda MP4 / 5B avec le gourou du moteur Honda Osamu Goto

Ayrton Senna, McLaren Honda MP4 / 5B avec le gourou du moteur Honda Osamu Goto

Photo par: Sutton Images

Il a expliqué comment des rumeurs circulaient à propos de leur moteur V10 avant l’interdiction des moteurs turbocompressés V6 pour 1989. Piola, après avoir heurté Osamu Goto de Honda le matin au GP d’Allemagne, a demandé: «Combien de moteurs avez-vous dans le test? banque, afin que vous soyez fiable? « Goto regarda Piola, sourit et dit: » Possible 4 heures « et partit rapidement.

Un Piola désorienté, incapable de comprendre sa réponse, s’est déroulé dans sa journée, jusqu’à ce qu’à un certain moment, se promenant dans le paddock F1, Goto apparaisse à nouveau, arrête Piola sur ses traces et dit: « 10, 10 dans la banque de tests » – puis disparaît encore une fois!

En regardant sa montre, Piola a réalisé ce qui s’était passé. Il était 16 heures et alors qu’Osamu Goto était le responsable du programme Honda en Formule 1, il avait attendu la permission de Honda au Japon avant de pouvoir révéler ce détail à Piola.

La collection Legacy de tirages d’art et d’affiches est disponible en cliquant ici – où vous pourrez profiter d’une offre de lancement spéciale qui comprend un ensemble de quatre affiches lorsque vous achetez l’un des cinq tirages d’art.

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