Accueil auto Comment fonctionnera le plafond salarial de F1 pour 2023?

Comment fonctionnera le plafond salarial de F1 pour 2023?

0
0
  • ESCALIER DIRECT - MATISERE F. Echelle escamotable bois - Ouverture du plafond de 70 x 140cm
    Outillage Levage et travail en hauteur Échelles et échafaudages Échelle ESCALIER DIRECT - MATISERE, Escalier escamotable bois avec trémie de 70cm de large. -Escalier idéal pour accéder aux greniers; combles; mezzanines... -Lutte contre les déperditions de chaleur: trappe isolante coeff. 1.1
    241,89 €
  • ESCABEAU DIRECT - MATISERE F. Escabeau 8 marches - Hauteur plateforme: 1.66m
    Outillage Levage et travail en hauteur Échelles et échafaudages Escabeau ESCABEAU DIRECT - MATISERE, Escabeau alu ultra léger idéal pour les travaux d'intérieur; rayonnage... UTILISATIONS -Escabeau pour travaux domestiques intérieurs ou extérieurs -Installer un luminaire; nettoyer un plafond;
    94,73 €

Le principe a été soutenu lors d’une réunion de la Commission F1 tenue après le GP du Portugal. Cependant, les détails doivent encore être validés et on ne sait pas tout à fait comment cela fonctionnera.

Ce qui a été convenu, c’est que la réduction des salaires est la prochaine étape logique après l’introduction du plafond budgétaire qui entrera en vigueur la saison prochaine.

Plus tôt cette année, avec le début de la saison 2020 reporté et avec des revenus limités générés par l’organisation de la F1 pour payer les équipes, les parties prenantes du sport ont pris la sage décision de réduire les dépenses futures.

Le plafond budgétaire initial avait été fixé à 175 millions de dollars, mais après discussions, il a été considérablement réduit à 145 millions de dollars pour 2021, puis à 140 millions de dollars pour 2022 et 135 millions de dollars pour 2023.

Il y a une longue liste d’éléments qui ne sont pas inclus dans le plafond budgétaire, qui représente essentiellement le coût de construction et de fonctionnement des voitures.

Parmi les exclusions figurent les salaires des chauffeurs, ainsi que ceux des trois employés les mieux payés de chaque équipe, y compris généralement le directeur de l’équipe et le directeur technique.

Toutes les parties prenantes étant conscientes que l’impact financier du COVID-19 pourrait être ressenti pendant des années à venir, les chefs d’équipe ont maintenant accepté d’ajouter des pilotes, et eux-mêmes, à l’équation du plafond.

Cependant, les restrictions n’entreront pas en vigueur en 2023. Les contrats déjà signés et qui s’étendent jusqu’à cette saison – comme celui de Charles Leclerc chez Ferrari – ne sont pas affectés et feront l’objet d’une période de transition.

En outre, jusqu’à ce que les règles soient publiées, il existe une fenêtre dans laquelle de nouvelles offres peuvent être conclues.

L’idée de base est que les équipes auront un budget maximum de 30 millions de dollars à répartir entre deux pilotes. La plupart dépenseront beaucoup moins que cela, et en théorie, s’ils prennent deux chauffeurs payants qui apportent un parrainage et ne prennent pas de salaire de l’équipe, la facture pourrait être nulle.

Les équipes peuvent également dépenser plus de 30 millions de dollars pour les pilotes si elles le souhaitent, mais il a été convenu que tout excédent sera simplement supprimé du plafond du budget opérationnel de l’équipe.

Cependant, cela ne fonctionnera pas dans l’autre sens – vous n’obtiendrez pas de «crédit» à dépenser ailleurs si vous n’utilisez pas la limite de 30 millions de dollars sur les conducteurs.

En fait, l’un des principaux sujets de discussion lors de la réunion de la Commission F1 était l’idée que les 30 millions de dollars pourraient simplement être regroupés avec le reste du plafond budgétaire, de sorte que pour 2023, le total serait de 135 dollars plus 30 millions de dollars, ou 165 millions de dollars, et alors vous décideriez comment l’attribuer.

Le patron de Haas, Guenther Steiner, dont l’équipe ne posera jamais de problème avec une limite de salaire de conducteur de 30 millions de dollars, voit ce concept comme une voie à suivre.

«Je pense qu’à un moment donné, il y aura ce croisement à venir», a-t-il déclaré à Imola. «De sorte que si vous investissez dans les conducteurs, vous ne pouvez pas investir dans la voiture, mais vous devez aller étape par étape sur ces choses.

«Le but ultime serait le suivant: combien investissez-vous dans les conducteurs et combien investissez-vous dans la voiture? Mais nous ne pouvons pas le faire tout de suite.

«Nous devons d’abord stabiliser ces réglementations financières, afin de savoir exactement comment elles fonctionnent, et ensuite peut-être faire un pas en avant.»

Le contrat actuel de Charles Leclerc avec Ferrari ne sera pas soumis au nouveau plafond salarial

Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Cependant, l’idée d’ajouter les 30 millions de dollars au reste du plafond budgétaire a généré une opposition, et pour des raisons logiques – principalement liées au fait qu’une équipe peut passer d’année en année d’une paire de pilotes bon marché à une paire coûteuse, ou vice versa.

Le problème est que si vous passez de chauffeurs bon marché à des pilotes chers, vous devrez potentiellement renvoyer d’autres membres de l’équipe pour les payer, et cela n’envoie pas un très bon message.

Ce manque de stabilité sur les salaires des chauffeurs a conduit à un accord sur le fait que les paiements devraient provenir d’un pot séparé, et ce n’est que si une équipe choisit d’aller au-delà des 30 millions de dollars que cela aurait un impact sur le plafond budgétaire global.

La zone grise, et qui nécessite une enquête et un affinement plus poussés, est de savoir comment empêcher les équipes de contourner un plafond salarial en canalisant les paiements provenant d’ailleurs.

À titre d’exemple théorique, il ne sert à rien de restreindre ce que Lewis Hamilton est payé par Mercedes si un tiers comme Petronas dévie une partie de son budget de sponsoring directement au pilote pour compléter son salaire officiel d’équipe.

C’est une question compliquée et controversée. De toute façon, certains salaires des pilotes sont payés directement par les sponsors de l’équipe, tandis que la plupart ont leurs propres accords personnels avec des entreprises non affiliées à leurs équipes – et logiquement, ces revenus supplémentaires ne devraient pas être limités par les nouvelles règles.

C’est un champ de mines. Cependant, il existe des restrictions efficaces sur les paiements cachés dans le sport américain, et les patrons de la F1 sont convaincus que cela peut être contrôlé. Comme pour le plafond budgétaire principal, il y aura une menace de lourdes sanctions pour toute indiscrétion.

Le plafond salarial est un sujet émouvant et particulièrement difficile pour Toto Wolff, actuellement engagé dans des discussions avec Lewis Hamilton sur un futur contrat. La question de savoir si 2023 est suffisamment proche pour figurer déjà sur le radar de l’un ou l’autre homme est une autre question.

« Il est clair que les pilotes, ceux qui en F1, sont les meilleurs au monde », a déclaré Wolff à Imola.

«Et ils devraient gagner des salaires élevés comme toutes les autres grandes stars du sport. Et aujourd’hui, ces salaires sont limités, ou leurs revenus sont limités, à ce qu’ils reçoivent de l’équipe, car la portée de la promotion des accords d’approbation de la marque, etc., et les droits sont très limités.

«Et je pense que c’est pourquoi il serait intéressant de s’asseoir sur une table avec des représentants des pilotes et des pilotes eux-mêmes pour dire comment pouvons-nous nous aligner sur le long terme pour que tout le monde profite d’une croissance en F1?

« Et comme le sport américain l’a fait, sans vraiment nuire aux futurs gains des pilotes. »

Alors qu’en est-il des chefs d’équipe? Vous pourriez penser que ces gars qui acceptent un plafond sur leurs salaires ressembleraient à des dindes votant pour Noël, mais à leur honneur, ils ont reconnu que ce ne serait pas une bonne idée de plafonner les salaires des chauffeurs, et pas les leurs.

La complication avec la limitation des paiements aux trois meilleurs employés est que le système doit être assez équilibré entre les 10 équipes, et pourtant tout le monde a une configuration différente.

Dans certains cas, le chef d’équipe et le PDG sont la même personne, d’autres non. Chez McLaren, par exemple, Zak Brown passe une grande partie de son temps sur des projets non-F1, alors comment son salaire serait-il réparti?

Et où s’intégrerait quelqu’un comme Helmut Marko, techniquement un employé de la principale société Red Bull mais impliqué dans deux équipes?

La plupart des chefs d’équipe sont purement employés, tandis que d’autres – notamment Toto Wolff chez Mercedes – sont également actionnaires, ce qui complique encore les choses.

En outre, les paiements pour les meilleurs employés sont généralement liés au succès, avec des primes importantes payées pour les victoires et les titres de course, et cela doit être pris en compte. Les records officiels montrent que le directeur le mieux payé de l’équipe Mercedes, que nous pouvons supposer avec certitude était Wolff, a reçu 6,9 millions de livres sterling en 2019, reflétant un autre double championnat.

La taille du pot pour les trois membres les mieux payés de l’équipe n’a pas encore été décidée, mais une option à l’étude est que – contrairement aux pilotes – le nombre pourrait être ajouté au plafond budgétaire global.

Cela fonctionnerait pour les meilleurs employés, car les paiements et les accords contractuels ont tendance à être plus stables au fil du temps, sans le potentiel de yo-yo vu avec les chauffeurs.

Une possibilité à l’étude est qu’au lieu d’ajouter, par exemple, 5 millions de dollars au plafond de 135 millions de dollars pour 2023 pour couvrir les patrons, leurs salaires seraient simplement inclus dans ce chiffre initial de 135 millions de dollars, comme un moyen simple de réduire le plafond et de réduire davantage l’ensemble. dépenses.

Les chefs d’équipe ont accueilli le plafond salarial avec plus ou moins d’enthousiasme.

«Nous soutenons la discussion visant à introduire un plafond salarial pour les pilotes», a déclaré Andreas Seidl de McLaren. «Je ne vois pas vraiment beaucoup de points négatifs, et je pense qu’il y a suffisamment d’exemples dans d’autres sports qu’il est en fait possible de l’introduire.

« Je pense simplement qu’il est important que nous l’introduisions en parallèle avec un plafond sur les trois meilleurs salaires de chaque équipe, et pour nous, c’est simplement la prochaine étape logique à faire après l’introduction du plafond budgétaire l’année prochaine. »

Christian Horner, dont l’équipe Red Bull Racing est dans la ligue des gros salaires avec un contrat de plusieurs années avec Max Verstappen, semblait moins convaincu.

«La discussion sur un plafond est pour le moment exactement cela», a-t-il déclaré. «Il n’y a pas de règles ou de règlements fermes, cela n’a pas été voté, cela ne fait pas partie des règlements sportifs, financiers ou autres.

«Et bien sûr, si une équipe choisit de dépenser plus que le plafond, cela provient du montant compris dans le plafond. Il ne s’agit donc pas de limiter le montant qu’un pilote peut gagner, il s’agit simplement de dicter à une équipe qu’il y aura une allocation maximale pour les pilotes, et tout ce qui au-delà devrait sortir effectivement du capuchon du châssis.

«De toute évidence, les coûts sont sensibles pour tout le monde en ce moment, et il a été déposé, il a obtenu une réponse raisonnable.

«Nous verrons donc où cela va. Mais c’est loin d’être un ensemble de réglementations, car il y a toutes sortes de ramifications juridiques qui doivent être examinées pour voir si elles sont réellement applicables.

Le patron de Ferrari, Mattia Binotto, engagé dans un accord à long terme avec Leclerc, a également souligné que les détails seraient importants.

« Ce que je peux dire, c’est que je ne pense pas que nous ayons encore décidé », a déclaré l’Italien. «La seule décision qui a été prise est que oui, nous sommes tous prêts et heureux d’aller plus loin dans l’analyse de la situation, d’évaluer ce que peut être le système pour l’appliquer.

«Nous avons un contrat à long terme avec Charles, c’est donc une question délicate. Je ne pense pas qu’il existe une solution facile.

«Je pense vraiment que nous devons creuser et comprendre toutes les implications, ce qui pour le moment je n’ai pas une image claire. Je suis donc ouvert d’esprit, mais sans position.

C’est une question complexe, mais la F1 et la FIA ont toutes deux des personnes intelligentes qui travaillent sur la réglementation financière, et elles ont déjà abordé la question plus large du plafond budgétaire principal.

La question est maintenant de savoir quel est le moment choisi, et comment cela influe sur les nouveaux accords sur les moteurs qui sont conclus ou prolongés aux taux actuels du marché avant que de nouvelles restrictions n’entrent en vigueur.

Cependant, un homme qui n’acceptera certainement pas de méga-offres de si tôt est Franz Tost d’AlphaTauri, qui est catégorique sur le fait que les meilleurs conducteurs sont trop payés.

«Nous ne savons pas comment ce sera l’année prochaine», a-t-il déclaré. «Si les spectateurs sont autorisés ou non aux courses. Et si les spectateurs ne sont pas autorisés, cela signifie que les revenus seront réduits. FOM obtiendra moins d’argent, nous aurons moins de revenus.

«Les équipes obtiendront moins, et je ne vois aucune raison pour laquelle les pilotes ne devraient pas en avoir moins. Tout d’abord, ils devraient de toute façon être heureux de s’asseoir dans une voiture aussi fantastique et de faire un si bon travail. Et puis ils reçoivent un peu d’argent. Et c’est ainsi que sera l’avenir … »

Christian Horner, directeur de l'équipe, Red Bull Racing

Christian Horner, directeur de l’équipe, Red Bull Racing

Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images

  • BRENNENSTUHL Enrouleur de câble automatique IP44 9+2m H07RN-F 3G1,5 - Brennenstuhl
    Electricité Gaines et câbles électriques Rallonge électrique et enrouleur Enrouleur électrique BRENNENSTUHL, Enrouleur de câble automatique IP44 9+2m H07RN-F 3G1,5 Système d'enroulement facile et automatique du câble. Protection contre les projections d'eau, IP44. Montage mural et au plafond.
    91,00 € 118,34 € -23%
  • KlassFan Télécommande thermostatique pour ventilateur de plafond Modulo, une télécommande avec un thermostat déclencheur, ultra pratique
    Télécommande avec thermostat pour ventilateur de plafond DC Modulo. Voila encore une excellente idée de Klassfan. Comment transformer votre ventilateur Modulo en outils intelligent de gestion de la température de vos pièces.  Comme vous le savez, il y a des moment ou vous n’avez pas forcement besoin de faire
    59,99 €
Charger plus d'articles connexes
Charger plus dans auto