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Comment Aston Martin F1 se bat contre un déficit de faible rake

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Mais alors que la politique continuera à gronder en arrière-plan, l’équipe a également attaqué ses développements automobiles de manière assez agressive dans le but de rattraper l’opposition.

Ayant déjà changé la conception de son plancher pour la première course de la saison, Aston Martin est arrivé à Imola avec encore plus de changements pour essayer d’améliorer les performances aérodynamiques de l’AMR21.

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Cette fois, il s’est tourné vers les sidepods et les différentes surfaces aérodynamiques qui les entourent.

Les sidepods étaient déjà incroyablement bien emballés sur l’AMR21, mais dans un effort pour améliorer les performances aérodynamiques, l’équipe de conception s’est concentrée sur la réduction de la taille de l’entrée et, par conséquent, de la taille de l’épaule du sidepod.

Détail de l'Aston Martin AMR21

Après avoir coché ces deux caractéristiques de la liste de contrôle, Aston Martin a également pu aller à la recherche de gains supplémentaires, avec l’aile latérale qui s’étend du cockpit au bord du plancher maintenant déformée, tandis qu’une plaque d’extrémité beaucoup plus grande est utilisée pour définir son bord le plus extérieur (flèche blanche).

Cette conception produira probablement un vortex plus intense que la solution utilisée jusqu’à présent (ci-dessous).

Ce changement est également extrêmement intéressant, car il est beaucoup plus conforme à la philosophie aérodynamique que l’équipe avait sous sa forme précédente de Racing Point.

En restant avec les surfaces aérodynamiques attachées au sidepod, nous devons mentionner l’aileron en forme de lame attaché à l’épaule du sidepod (flèche bleue), qui avait été précédemment monté horizontalement mais se trouve maintenant agrandi et fixé à un angle de presque 45 degrés.

Pendant ce temps, le boîtier du longeron d’impact latéral inférieur qui s’étend pour rencontrer le déflecteur du sidepod a également été révisé, car il s’affaisse maintenant pour rencontrer le déviateur de flux vertical (flèche verte), modifiant le rapport dans sa division du flux autour du sidepod.

Racing Point RP19, cosses latérales

Racing Point RP19, cosses latérales

Photo par: Giorgio Piola

Aston Martin a également choisi de revoir le design de ses rétroviseurs extérieurs et de leurs supports, le support principal du cockpit étant désormais à angle droit (flèche rouge), plutôt que courbe.

Du fait de cette rigidité supplémentaire, le support inférieur qui passait sous le miroir a été supprimé. Pendant ce temps, le boîtier du miroir est suspendu sous la structure via deux supports, plutôt qu’un, tandis que le support inférieur se fixe directement sur le miroir.

Comparaison de l'emballage du capot latéral et du capot moteur de l'Aston Martin AMR21

Comparaison de l’emballage du capot latéral et du capot moteur de l’Aston Martin AMR21

Photo par: non crédité

Les changements ne sont pas seulement isolés uniquement dans la région frontale du sidepod, car la section en rampe de la carrosserie derrière a également été traitée dans le cadre de la mise à jour (comme le montre clairement la ligne jaune). La rampe a été allongée de manière assez significative pour qu’elle rejoigne le sol beaucoup plus bas dans la voiture.

Cela a plusieurs ramifications, avec non seulement les caractéristiques aérodynamiques modifiées, mais également le flux interne de refroidissement révisé.

Cela a également entraîné la révision de la carrosserie du capot du moteur, avec la forme de la sortie de refroidissement révisée pour accueillir la rampe plus longue (voir la section autour du logo BWT), tandis que le renflement qui est étroitement enveloppé dans le plénum d’entrée plus grand sur le bloc d’alimentation Mercedes de cette année. aurait pu aussi être modifié subtilement.

L’équipe avait également un nouvel agencement d’aileron arrière à Imola, avec une conception en forme de cuillère utilisée de préférence à la conception conventionnelle de bord droit. C’est une solution vers laquelle l’équipe s’est tournée auparavant dans ses formes précédentes et réduira la traînée créée aux extrémités extérieures tout en fournissant toujours l’appui nécessaire à partir de la section centrale.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Photo par: Charles Coates / Motorsport Images

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Aston Martin a commencé avec la découpe de sol en forme de Z qui est maintenant préférée par la plupart des membres de la grille, mais son premier effort n’était pas aussi coûteux que la nouvelle solution arrivée lors de la première course de la saison (à droite).

Détail de l'Aston Martin AMR21

Détail de l’Aston Martin AMR21

Photo par: non crédité

Plancher Aston Martin AMR21

Plancher Aston Martin AMR21

Photo par: Giorgio Piola

La dernière solution place l’équipe au point le plus éloigné du spectre de coupure à ce jour, la majeure partie du sol étant retournée parallèlement à l’axe de la voiture. Il y a aussi une double rangée d’ailettes pour diriger le flux au début de la découpe et un jeu d’ailettes encastrées borde le bord du plancher devant le pneu arrière.

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