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Comment Alfa, Mercedes et Haas ont innové

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Détail de laileron avant de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Le développement chez Mercedes a été excessif cette saison, car il semble vouloir renforcer son avance sur ses rivaux. Le paquet de pièces qui est arrivé au GP d’Allemagne pour coïncider avec ses 125 ans de célébrations du sport automobile est important: une aile avant révisée, un conduit de frein, un nouvel aileron derrière la jambe de suspension, des barges révisés, des déflecteurs de nacelle, de nouveaux carrosserie de capot moteur, fentes de plancher révisées, diffuseur et enfin – et peut-être le plus important – un nouvel aileron arrière.

Détail de laileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

Détail de laileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

La conception des plaques dextrémité daile arrière utilisées en Allemagne est une nouvelle voie de développement pour Mercedes et celle que leurs rivaux chercheront sûrement à développer. Cette nouvelle découpe en dents de scie derrière les ailes est une réponse au bouleversement réglementaire de 2019. L’assemblage de l’aileron arrière est non seulement devenu plus grand et plus large, ce qui a entraîné une augmentation proportionnelle de la traînée, les louves situées dans le coin supérieur avant n’étaient plus autorisées. . Les louvres, une conception qui a commencé à peupler la grille au milieu des années 2000, ont été utilisées pour modifier le gradient de pression au moment du sommet et modifier le vortex créé.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Photo de: Andrew Hone / LAT Images

Cette structure découlement turbulent a été plus facile à voir cette année (ici sur la Ferrari de Sebastian Vettel), car le tourbillon dair chaotique se manifeste à lextrémité de laile arrière. Auparavant, en raison du travail effectué par les persiennes et les découpes arrière, ce vortex ne pouvait vraiment être vu que dans les bonnes conditions climatiques et montrait à quel point lair était maintenant plus dur.

Détail technique Mercedes AMG F1 W10

Détail technique Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Dans le but d’atténuer ce vortex d’embout, d’améliorer l’appui et de réduire la traînée, Mercedes a ajouté deux embouts supplémentaires dans une découpe agrandie. Cela crée deux vortex plus petits qui vont fusionner avec le vortex principal, modifiant ainsi ses propriétés. Dans un effort pour augmenter la force dappui et réduire la traînée, toutes les équipes utilisent des virures qui pendent sur le bord extérieur du cadre de sélection. Plusieurs équipes utilisent également des virages de lavage ascendant qui contraignent la trajectoire du flux dair localisé. Dans le cadre de cette refonte, Mercedes a délibérément ajouté une rangée supplémentaire de frappes décalées, améliorant ainsi sa relation aérodynamique avec les découpes en dents de scie, en particulier en lacet.

Lewis Hamilton et Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Lewis Hamilton et Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

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Photo par: Jerry Andre / Sutton Images

La quête incessante de la performance de Mercedes doit être déconcertante pour le reste de la grille, car l’introduction de ce package marque la quatrième itération totale distincte des flèches argentées depuis le début de l’année, une D-Spec si vous voulez. Cependant, bien que visuellement impressionnantes, les ramifications de performances du package de mise à jour Mercedes soient encore inconnues, mais les informations communiquées par léquipe laissent supposer un gain de 0,5 seconde.

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