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Cinq raisons pour lesquelles l'industrie automobile se débat

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Droit dauteur des images Getty Images Légende de limage Jaguar Land Rover coupe des emplois

L’annonce prochaine par Ford de la fermeture de son usine de Bridgend, qui entraînera la perte de 1 700 emplois, n’est que l’une des dernières avancées de l’industrie automobile britannique.

En février, Honda avait annoncé la fermeture de son usine de Swindon d’ici 2021, entraînant la perte d’environ 3 500 personnes, tandis que Jaguar Land Rover et Nissan réduiraient également leur production et leurs emplois.

Cela arrive alors que les constructeurs automobiles du monde entier doivent faire face à de nombreux défis, alors que les consommateurs achètent moins de voitures.

Alors, quest-ce qui retient les fabricants?

1. Demande en baisse

Après des années de forte croissance, les ventes mondiales de voitures ont été globalement stables en 2018, principalement en raison de la chute de la demande sur le plus grand marché du monde, la Chine.

Dave Leggett, rédacteur en chef du site Web de l’industrie automobile just-auto, a été préjudiciable aux constructeurs automobiles qui exerçaient des activités dynamiques en Chine.

Nissan choisit le Japon plutôt que le Royaume-Uni pour la construction dune nouvelle voiture X-Trail Honda confirme la fermeture de lusine de voitures de Swindon

"Les tensions commerciales entre Washington et Beijing ont ébranlé la confiance en la Chine. Léconomie ralentissait quand même, mais cela la accentuée", a-t-il déclaré.

Jaguar Land Rover a récemment attribué sa mauvaise performance à la baisse de la demande chinoise, tandis que Ford a suspendu son projet de vente aux États-Unis dune Ford Focus de fabrication chinoise en raison de limpact des tarifs douaniers.

La récession chinoise survient alors que la demande sur deux autres marchés automobiles géants, l’Europe occidentale et les États-Unis, a également ralenti face au déclin de la confiance des consommateurs.

"Cela crée plus de concurrence, ce qui rend la tâche plus difficile pour tout le monde", a déclaré M. Leggett.

2. Problèmes démissions

En Europe, les problèmes démissions provoquent également des maux de tête pour les constructeurs automobiles.

Les préoccupations relatives à la qualité de lair et les modifications fiscales ont entraîné une forte baisse des ventes de diesel, contribuant à une baisse de 7% des immatriculations de voitures neuves au Royaume-Uni en 2018.

Lintroduction de nouvelles normes strictes sur les émissions de CO2, conçues pour lutter contre le réchauffement climatique, rend peut-être encore plus coûteuse la construction de voitures.

À partir de 2021, les fabricants se verront infliger de lourdes amendes dans lUE si leurs flottes dépassaient les limites démissions convenues et ces objectifs deviendraient progressivement plus stricts.

"Les constructeurs doivent ajouter en moyenne 1 000 € de contenu aux voitures pour les rendre conformes aux nouvelles règles", explique Arndt Ellinghorst, analyste de lindustrie automobile chez Evercore ISI.

"Cela signifie que les consommateurs seront moins enclins à acheter, ce qui ne fait quajouter au ralentissement général de la confiance des consommateurs."

Droits dauteur sur limage Getty Images Légende de limage Un manque dinfrastructure de charge réside dans le ralentissement du marché de la voiture électrique

3. Le défi électrique

Pour réduire leurs émissions, les constructeurs automobiles devront également vendre beaucoup plus de véhicules électriques, mais de gros obstacles se dressent.

"Beaucoup de constructeurs ne sont pas prêts à livrer des véhicules électriques en quantités suffisantes", a déclaré M. Leggett. "Ils doivent changer leurs opérations et orienter davantage les voitures vers un marché de masse, mais cela nécessite des investissements."

Le problème est que le marché n’est pas tout à fait prêt pour les voitures électriques.

Les ventes mondiales de voitures électriques à batterie ont augmenté de 73% en 2018 pour atteindre 1,3 million dunités, mais il ne sagissait toujours que dune fraction des 86 millions de voitures vendues.

Selon le Dr Jonathan Owens, expert en chaîne dapprovisionnement et en logistique à la Business School de lUniversité de Salford, lun des problèmes est le manque dinfrastructures de chargement sur les routes en Europe et aux États-Unis, bien quil affirme que la Chine fait de grands progrès dans ce domaine.

Un autre concerne la gamme limitée de certaines voitures électriques de marché moyen à faible.

"Ford possède une Ford Focus électrique depuis 2011, mais la gamme est sans espoir par rapport à ses concurrents de moins de 100 km", explique le Dr Owens.

"Et le golf VW ne peut parcourir que 200 km environ."

Droits dauteur sur limage Getty Images Légende de limage Les voitures sans conducteur pourraient-elles changer notre relation avec la propriété du véhicule?

4. Un abandon de la propriété?

Dautres inquiétudes pèsent également dans lesprit des constructeurs automobiles – lune étant lémergence de nouvelles technologies qui pourraient changer radicalement notre relation à la propriété automobile.

Selon M. Leggett, si les voitures sans conducteur se généralisent au cours des 15 prochaines années, beaucoup dentre nous pourraient choisir de partager ou de louer plutôt que de posséder leurs propres véhicules.

Cela pourrait réduire le coût des déplacements par kilomètre, rendant la propriété beaucoup moins attrayante.

Les constructeurs automobiles traditionnels doivent se battre pour conserver leur pertinence face aux géants de la technologie tels que la société Uber et le groupe de véhicules sans conducteur de Google, Waymo, se lancent sur ce marché.

Cependant, la recherche et le développement (R & D) coûtent cher et beaucoup s’associent pour répartir les risques.

Des exemples récents incluent laccord entre Ford et Volkswagen pour "étudier" les moyens de travailler ensemble sur les véhicules électriques et autonomes, tandis que Honda a investi 2,75 milliards de dollars (2,1 milliards de dollars) dans lunité sans conducteur de son concurrent General Motors en vue de lancer une flotte de taxis sans pilote.

Légende image Les emplois dans lindustrie automobile britannique ont progressé entre 2010 et 2017, en raison dune forte demande

5. Brexit

Au Royaume-Uni, les constructeurs automobiles ont mis en garde à plusieurs reprises contre les dangers dun Brexit sans accord depuis le référendum européen de 2016.

Et les investissements dans lindustrie automobile britannique ont chuté au cours des deux dernières années, chutant de 46,5% en 2017 seulement.

Le problème, disent les analystes, est que les usines automobiles britanniques sont fortement tributaires de composants importés de lUE, tandis que la plupart des voitures finies quelles produisent sont exportées vers le continent européen.

"Si nous devons avoir une incertitude sous la forme de tarifs, cela provoquera des goulots détranglement et des retards qui rendront les usines britanniques moins économiques", a déclaré le Dr Owens.

Cependant, M. Leggett souligne que le Brexit nest quun des nombreux facteurs préoccupant lindustrie britannique.

"Les entreprises enregistrent une baisse des exportations vers la Chine et des ventes atones en Europe. Léconomie britannique nest pas aussi dynamique pour le moment."

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