Elliott a raté l’entrée au tour 1 du tour 65 sur 109 mais est revenu pour retenir son coéquipier de Hendrick Motorsports, Alex Bowman, de remporter dimanche le Bank of America 400 sur le parcours Roval au Charlotte Motor Speedway.
Après avoir pris le drapeau à damier, Elliott a conduit sa Chevrolet n ° 9 à lemplacement du mur Turn 1 où il avait frappé plus tôt et a effectué un burnout de célébration.
"Ouais, Holy Moly! Je ne pouvais pas croire que javais fait ça. Je veux dire que cétait tellement stupide", a déclaré Elliott au sujet de sa démolition au tour 1 alors quil menait la course. "Je ne sais pas si vous pourriez avoir quelque chose de plus stupide à la tête de cette course que ce que jai fait là-bas.
"Évidemment, jétais vraiment très énervé et heureusement notre voiture nétait pas si mal. Notre NAPA Camaro a été assez rapide pour remonter par là et a reçu la mise en garde au bon moment. Je nai tout simplement pas arrêté. Sil y avait une leçon à ne pas abandonner, aujourdhui était la grande réponse.
"Le plus important, cest que nous avons encore six points de bonus pour continuer. La victoire est impressionnante – elle ne peut pas être meilleure que ça. Il ny a pas de sensation de gagner une de ces courses.
"Quelle belle journée."
Cette victoire est la troisième de la saison 2019 de la série NASCAR Cup dElliott et la deuxième sur un parcours routier cette année. Il a maintenant six victoires en carrière, toutes au cours des deux dernières saisons.
Après la course, quatre pilotes ont été éliminés: Erik Jones, Aric Almirola, Ryan Newman et Kurt Busch.
Kevin Harvick a terminé troisième de la course, Clint Bowyer a terminé quatrième et Brad Keselowski a terminé cinquième.
William Byron, Martin Truex Junior, Ryan Blaney, Jimmie Johnson et Joey Logano complètent le top 10.
Étape 3
Après la pause entre les étapes 2 et 3, la plupart des voitures du tour en tête sont restées sur la piste avec Elliott en tête.
À la reprise au tour 55, Elliott était suivi de Keselowski, Johnson, Harvick et Truex.
Avec 50 tours à faire dans la course, Elliott avait une avance de 3,6 secondes sur Keselowski, suivi de près par Johnson, troisième. Harvick a couru quatrième et Truex cinquième.
Daniel Hemric a fait naufrage après avoir quitté la chicane arrière au 61e tour pour attirer lattention. La plupart des voitures en tête sont restées sur la piste.
Au 65e tour, Elliott reste devant, suivi de Keselowski, Harvick, Johnson et Truex.
À la reprise, Elliot a bloqué ses freins et est entré directement dans la barrière de pneus Turn 1, ce qui a immédiatement déclenché une mise en garde et permis à Harvick de prendre la tête du classement.
Lorsque la course est revenue au vert au 67e tour, Harvick a pris la tête, suivi de Keselowski, Truex, Johnson et Menard.
Kyle Busch et Larson ont pris contact à la reprise, ce qui a laissé Busch avec un pneu crevé à lavant gauche. Il a dû boiter autour de la piste et revenir sur la route des stands.
Au 68e tour, Truex était passé en deuxième position et commençait à faire pression sur Harvick pour lui donner lavantage.
Byron a contourné Keselowski et est passé en troisième position au 74e tour, alors que la fenêtre des stands s’ouvrait pour permettre aux pilotes de faire le dernier arrêt.
Denny Hamlin, Keselowski, Johnson, Daniel Suarez et Matt DiBenedetto ont été parmi les premiers pilotes à faire escale.
Harvick et Truex ont choisi de prendre les commandes au 77e tour, ce qui a laissé lavance à Byron. Byron effectue un tour au 78e tour et redonne lavance à Elliott.
Elliott a effectué son dernier arrêt au 79e tour, laissant Hemric en tête devant Harvick, bien que Hemric ait encore besoin de faire un arrêt de plus.
Harvick a dépassé Hemric pour reprendre la tête du circuit intermédiaire au tour suivant.
Avec 25 tours à faire, Harvick avait construit une avance de 6 secondes sur Hemric, Truex se classant troisième. Byron était quatrième et Austin Dillon cinquième.
Au tour 87, Byron se hisse à la troisième place, à 10 secondes du leader Harvick.
Ricky Stenhouse Jr. a fait demi-tour et a fait naufrage à travers la chicane arrière au 89e tour pour attirer lattention.
Plusieurs équipes ont choisi de rester sous la prudence, mais Harvick est resté en tête lorsque la course est revenue au vert au 92e tour. Il a été suivi par Truex, Byron et Elliott.
Au tour 93, Newman, Hamlin et Ryan Preece se sont rencontrés lors du virage 6, alors que plusieurs voitures roulaient dans lherbe arrière.
Harvick a continué à mener au redémarrage au 95e tour, suivi de Truex, Bowyer, Byron et Elliott.
Daniel Suarez sest fait virer dans le virage 6 au tour 96 et na pas pu se faire virer de nouveau, ce qui a entraîné un autre avertissement. Harvick a continué à mener au redémarrage au 99e tour.
Chris Buescher a fait demi-tour dans le virage 8 dans un incident impliquant également Kurt Busch et Newman afin de faire ressortir la dixième mise en garde de la course. La course était sous drapeau rouge pendant près de 10 minutes tandis que les équipages de la piste nettoyaient les tours 7 et 8 du fluide.
Sous le drapeau rouge, Kyle Busch a conduit sa Toyota n ° 18 au garage. Il était déjà à trois tours et avait écrasé lessieu dune autre voiture. Il était déjà bloqué au tour suivant des séries éliminatoires.
Harvick est resté devant lors du redémarrage au 104e tour.
Elliott contourna Truex au tour 3 pour prendre la deuxième position. Il a dépassé Harvick pour entrer dans la chicane avant pour reprendre la tête.
Bowman a contourné Harvick pour la deuxième position au tour 105.
Au 108e tour, Newman a raté la chicane arrière et a été forcé de purger une pénalité darrêt et retour, ce qui la mis hors de combat pour une place en séries éliminatoires.
