Changements de voiture de nouvelle génération à la suite du crash test NASCAR

John Probst, vice-président senior de l’innovation et de la course de NASCAR, a déclaré que les mises à jour du châssis Next Gen seront principalement apportées à ses clips avant et arrière – qui peuvent tous être installés dans un clip existant. Des modifications seront également apportées aux pièces de suspension.

Probst a déclaré que les équipes participant aux tests du 17 au 18 novembre sur la piste ovale du Charlotte Motor Speedway auront les mises à jour en place.

« Du point de vue de la piste, comme les chocs normaux avec les autres pilotes, (les changements) n’auront aucun effet », a déclaré Probst. « En ce qui concerne les performances de crash, nous pensons que ce sera une amélioration et c’est en grande partie la raison pour laquelle nous y parvenons.

« Avec les pièces de suspension, bien qu’elles contribuent très peu à l’impulsion de collision réelle, lorsqu’elles échouent, une énorme quantité d’énergie les traverse et nous voulons nous assurer qu’elles se plient plutôt que de se casser.

« Les changements aideront à garantir qu’en cas d’impact sur un mur, le mode de défaillance est davantage un mode de flexion qu’un claquage. »

Probst a déclaré que NASCAR continue de solliciter la contribution d’un panel indépendant dans le domaine de la biomécanique/sécurité sur le développement de la voiture Next Gen.

Le panel se compose du Dr James Raddin, qui a participé à l’enquête sur la mort de feu Dale Earnhardt; Dr Jeff Crandall, qui sert de consultant en ingénierie à la NFL; le Dr Barry Myers, professeur de génie biomédical à l’Université Duke ; et le Dr Joel Stitzel, président du génie biomédical à Wake Forest Baptist Health.

Le châssis n’est pas dangereux

Probst a déclaré qu’il restait perplexe quant aux rumeurs persistantes dans l’industrie selon lesquelles le châssis Next Gen n’est pas sûr.

« Je peux vous quand nous prenons le pouls moyen d’une voiture actuelle que nous voyons aujourd’hui, ce que nous avons couru à Talladega avec la nouvelle voiture – même avant que nous ayons fait les mises à jour – les résultats sont tout à fait ce que vous attendez du courant voiture », a déclaré Probst.

« Évidemment, nous pensions que nous aurions pu communiquer plus rapidement avec les équipes. Nous avons parlé aux pilotes quatre fois, et depuis jeudi de la semaine dernière, avec toutes les équipes individuellement. Nous sommes allés voir toutes les équipes dans le garage pour tout expliquer.

« Si cela persiste après cela, vous devrez leur demander. »

Lundi était le premier des deux jours d’essais de la voiture Next Gen sur le Charlotte Roval et à 16 h 30 HE, 20 équipes étaient en piste. Le précédent plus grand nombre de voitures lors d’un test Next Gen était de huit.

Probst a déclaré que les équipes de la Coupe avaient reçu la plupart des ensembles de règles pour la saison 2022 plus tôt ce mois-ci

L’ensemble pour les parcours routiers et les pistes courtes – qui était en service lundi – sera de 670 chevaux avec un becquet de 4 pouces. Pour les pistes intermédiaires, l’ensemble sera de 550 chevaux avec un becquet de 8 pouces.

Le package superspeedway sera finalisé à la suite d’un test organisationnel prévu du 11 au 12 janvier au Daytona International Speedway.

Avec l’ensemble de parcours sur route, la conception de la voiture Next Gen – y compris le diffuseur arrière, les roues de 18 pouces et les pneus plus tendres – a toujours produit des vitesses jusqu’à 1,2 seconde plus rapides par tour que lors de la course de dimanche avec la voiture actuelle.

« Jusqu’à présent, si bon à ce que nous avons vu jusqu’à présent », a déclaré Probst. « Nous sommes assez satisfaits de ce que nous avons vu. Nous avons quelques gars qui travaillent sur la direction (problèmes) – c’est quelque chose sur lequel nous continuerons de travailler avec eux.

« C’est la première fois que nous avons autant de voitures réellement pilotées par les équipes sur la piste. Nous allons trouver ces petites choses ici et là, c’est pourquoi nous testons.

Un problème qui a été mis en lumière lors du récent test de Daytona était une quantité excessive de chaleur générée à l’intérieur du cockpit de la voiture Next Gen pour plusieurs conducteurs.

Probst a déclaré que NASCAR avait proposé quatre changements différents qu’il prévoyait de faire essayer aux équipes de corriger le problème lors du test de cette semaine.

« Bien qu’il ne fasse pas nécessairement chaud aujourd’hui, nous serons en mesure de quantifier l’efficacité de ces changements », a-t-il déclaré. Une solution finale devrait être en place d’ici le retour des équipes pour le test ovale de Charlotte le mois prochain.