Accueil auto Ce que les jetons dépensés par Alfa Romeo disent de son état d’esprit 2021

Ce que les jetons dépensés par Alfa Romeo disent de son état d’esprit 2021

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Il est clair que l’équipe a concentré ses ressources sur la récupération de la perte d’appui créée par la nouvelle réglementation pour la saison à venir, avec les modifications nécessaires apportées au plancher, aux conduits de frein arrière et au diffuseur.

Cependant, l’aspect le plus intéressant de la C41 réside peut-être dans la refonte par l’équipe de l’avant de la voiture, avec un nouvel aile avant, des conduits de nez et de frein qui cherchent tous à configurer le flux d’air différemment de celui du prédécesseur de la voiture.

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Afin d’atteindre ses ambitions de conception, l’équipe a dû dépenser ses deux jetons alloués pour redessiner ces aspects également, de sorte que le gain doit être considérable. À cet égard, le nez voit l’équipe changer de tact.

Le corps principal de la structure a été considérablement aminci, le design rappelant maintenant beaucoup plus une tendance lancée par Mercedes en 2017. Ceci est associé à une refonte à l’avant de la structure également, avec la forme du bout du nez et son entrée a changé et les deux entrées supérieures présentes sur le C39 ont été écartées.

Aileron avant Alfa Romeo Racing C41

Ces révisions ont également conduit à une nouvelle cape, qui a été avancée sur le corps du nez afin qu’elle puisse influencer le flux d’air un peu plus tôt qu’avant.

Il semble y avoir une forme intéressante sur le dessous du nez dans la section entre le bout du nez et le bord de la cape. C’est peut-être la raison pour laquelle l’équipe a choisi de ne pas utiliser la disposition des montants d’ailes étroites qui est plus courante avec ce concept de conception global.

Cependant, on ne sait pas à ce stade s’il s’agit simplement d’une voie que le flux d’air doit suivre avant d’entrer dans le conduit en «  S  » qui reste une caractéristique de la voiture ou si cela fonctionne avec la cape pour influencer davantage le transit continu du flux d’air vers le groupe de bargeboard.

Comparaison de l'Alfa Romeo C39 C41

Comparaison de l’Alfa Romeo C39 C41

Photo par: Alfa Romeo

Alfa Romeo a été inébranlable dans son approche des règlements sur l’aile avant qui ont été introduits en 2019, favorisant la section extérieure déchargée de l’aile pour influencer le sillage généré par le pneu avant derrière.

Cependant, il a apporté des modifications importantes à la section intérieure de l’aile pour 2021, le plan principal présentant désormais un arc très audacieux à la rencontre de la section neutre.

C’est un domaine dans lequel l’équipe avait apporté des changements limités vers la fin de 2020. Mais cette variante plus agressive conduira clairement le vortex Y250 d’une manière très différente et est le résultat de la nouvelle conception de cape beaucoup plus audacieuse capable de garder le vortex. en échec.

Il y a aussi une section plongeante sur le bord d’attaque de la partie centrale du plan principal, qui est un autre aspect avec lequel on a joué vers la fin de la saison dernière. Mais encore une fois, le nouveau design est plus important, indiquant le souhait de l’équipe de générer plus de performances à partir de cette région de l’aile.

Un conduit de frein révisé est également visible à l’avant de la voiture, l’équipe passant à un design plus proche de celui utilisé par Mercedes, avec une entrée en forme de L inversée divisée en plusieurs canaux qui alimentent les diverses demandes de refroidissement et d’aérodynamisme de les conduits internes.

Pendant ce temps, l’extension verticale qui soulève la position du triangle supérieur semble également avoir été légèrement modifiée, peut-être en réponse au profil de pneu révisé que Pirelli fournira pour la saison à venir.

Alfa Romeo Racing C41

Alfa Romeo Racing C41

Photo par: Alfa Romeo

Le C41 conserve la boîte à air triangulaire distinctive et l’agencement de tuba circulaire déplacé de son prédécesseur, la configuration permettant à l’équipe d’emballer certains des radiateurs et autres accessoires associés au refroidissement autour du bloc d’alimentation.

Cela se traduit par un arrangement de sidepod plus petit, bien que les améliorations proposées par Ferrari ne semblent pas encore avoir permis une réduction significative de leur taille, ce qui est plus notable si vous comparez la taille de la sortie de refroidissement arrière avec certaines des autres. voitures que nous avons vues jusqu’à présent.

Alfa Romeo Racing C41 arrière

Alfa Romeo Racing C41 arrière

Photo par: Alfa Romeo

Il y a encore un certain nombre d’aspects de conception de la voiture que nous n’avons pas encore vu dans leur forme finale, le plancher étant acheté jusqu’à 2021 en ce qui concerne la découpe. Car à part une petite lèvre devant le pneu, il est dépourvu du type de mobilier aérodynamique auquel on pourrait s’attendre lorsque la voiture entre en piste.

Néanmoins, il est également bon de voir que les conceptions introduites tout au long de la saison dernière ont également un sursis d’exécution, prouvant que parfois l’approche «  si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas  » est la bonne. L’aileron de requin bas, les grands piliers d’aile arrière en col de cygne, les plaques d’extrémité d’aile arrière contrées et la conception de la virure en témoignent jusqu’à présent.

Alfa Romeo Racing C41 arrière

Alfa Romeo Racing C41 arrière

Photo par: Alfa Romeo

Toutes choses étant égales par ailleurs, la C41 semble être un pas en avant par rapport directement à la voiture qui a terminé la campagne 2020.

La plupart des efforts de l’équipe se sont concentrés sur l’avant de la voiture afin de libérer le potentiel latent à l’arrière de celle-ci. Cependant, il sera intéressant de voir à quelle vitesse les choses évolueront lorsque la voiture aura terminé sa journée de shakedown et de tournage vendredi avant d’être mise à l’épreuve lors du test de pré-saison à Bahreïn les 12-14 mars.

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