Car l’équipe italienne a émergé lors des premiers essais libres avec un tout nouveau râteau à l’arrière de la voiture qui a offert des indices sur la complexité de la compréhension de l’impact des ajustements de l’année prochaine.
Le cadre du râteau a été fortement profilé pour limiter son déplacement du flux d’air et minimiser l’effet qu’il a sur les lectures capturées par les sondes kiel montées dessus.
Fait intéressant, ce râteau extrêmement grand a également les sondes Kiel montées d’une manière plus orientée vers le flux, rompant avec la formation de type grille plus rigide que nous avons l’habitude de voir.
Cela nous donne une indication des structures d’écoulement que les aérodynamiciens de Ferrari tentent également d’évaluer, car ils cherchent à capturer des données sur le sillage en forme de champignon créé par le diffuseur.
Le râteau était là pour mesurer les nouveaux développements clés que Ferrari avait installés sur sa voiture.
Comparaison du plancher de la Ferrari SF1000, GP d’Abu Dhabi
Photo par: Giorgio Piola
Il avait un nouveau plancher à évaluer qui comportait trois ailettes torsadées au milieu de la découpe diagonale, alors que les concepteurs cherchent à amorcer une partie du flux d’air avant qu’il n’atteigne le pneu arrière.
Pendant ce temps, le coin à oreilles de chien qui apparaissait sur le plancher de spécification d’origine 2021 a été remplacé par une série d’ailerons plus verticaux, car les aérodynamiciens de la Scuderia cherchent déjà à étudier les effets de solutions qui micro gèrent le flux d’air.
Expériences Renault
Après avoir testé des pièces de spécification 2021 à Bahreïn, Renault a également testé un nouveau plancher à Abu Dhabi.
Cette fois, il a pris une feuille du livre de Ferrari avec une section à oreilles de chien présente devant le pneu arrière.
Ayant eu une partie assez importante de l’immobilier aérodynamique enlevé par la nouvelle réglementation, ce sera un domaine de développement intense tout au long de 2021, car chaque équipe optimise la trajectoire du flux d’air vers le pneu arrière dans le but de réduire l’effet aérodynamique négatif qu’elle peut avoir sur le diffuseur.
Procès Haas
Comparaison du sol Haas F1 Team VF-20
Photo par: Giorgio Piola
Haas a également sauté dans le train de test 2021 à Abu Dhabi, car il a équipé le VF20 de pièces associées à la saison prochaine pour la première fois.
Il a perdu peu de temps sur une solution simple avec juste la découpe du sol en diagonale comme certains de ses rivaux l’ont fait, en essayant une solution plus complexe dès la sortie de la boîte.
Dans un effort pour améliorer ses performances, Haas avait concentré une grande partie de ses ressources sur la zone en avant du pneu arrière pour 2020, avec un mélange de trous, de fentes, de volets et de virures entièrement fermés utilisés pour manipuler le flux d’air reçu par l’arrière. pneu.
Il s’agissait d’une tentative de réduire la turbulence créée par le pneu et l’impact qu’elle peut avoir sur le diffuseur, ce qui à son tour prive la voiture de la force d’appui, en particulier dans des conditions transitoires lorsque le pneu se déforme.
Le plancher de spécification 2021 applique certaines de ces leçons tout en restant dans les limites de la nouvelle réglementation.
Sur le bord du sol, le chien a mérité un traitement vu ailleurs, mais il est intéressant de noter qu’il a un rabat horizontal de forme triangulaire relativement grand monté au-dessus du sol et relié à la virure verticale.
Red Bull
Détail du plancher de la Red Bull Racing RB16
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Red Bull a également commencé ses enquêtes sur les effets de la réglementation 2021 au Portugal, mais est arrivé à Abu Dhabi à la recherche de plus de réponses.
Tout comme ses rivaux, le sol utilisé par Red Bull dans FP1 avait une solution plus progressive et présentait une virure tordue devant le pneu arrière, bien que déplacée du bord beaucoup plus que tout le monde.
Pendant ce temps, la solution à un seul pilier utilisée pour monter son aile arrière, qui a été testée à Bahreïn, a réapparu. Cette fois, il resterait sur la voiture pendant toute la durée du week-end de course.
Red Bull Racing RB16 arrière, montant unique
Photo par: Giorgio Piola
Mercedes DAS
Mercedes s’est abstenue de tester des composants aérodynamiques à l’air libre avant 2021, mais cela ne veut pas dire qu’elle n’a pas utilisé son temps d’essais libres pour se préparer pour la saison prochaine.
À plusieurs reprises, il a installé la voiture sans son système DAS pour FP1, car les conducteurs se préparent à la vie sans pouvoir régler l’angle de pincement de la roue avant à la volée.
Le système a été utile à des moments cette saison où les pilotes ont dû chauffer les pneus avant et leur a sans aucun doute donné l’avantage lorsque nous avons rencontré des voitures de sécurité, des périodes VSC ou des redémarrages de course.
Pendant le FP1 à Abu Dhabi, Mercedes a mis en place le W11 de Bottas sans l’assemblage de direction activé par DAS, tandis que Hamilton s’est familiarisé avec ses machines dans les spécifications auxquelles il était le plus habitué.
Mercedes AMG F1 W11 direction assistée DAS et pas de DAS
Photo par: Giorgio Piola
