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Ce que la disparition de Holden signifie vraiment pour les Supercars

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Même sans la décision de GM de supprimer le nom de Holden, il est peu probable qu’il y ait longtemps eu Holdens en Supercars. Il a toujours semblé que l’accord d’usine actuel, qui devrait se poursuivre jusqu’à la fin de 2021, serait le dernier pour Holden dans son sens traditionnel.

Ensuite, dans le meilleur des cas, le Commodore hors production serait remplacé par une Camaro ou une Corvette de course – soutenue par GM. Rien de tout cela ne change nécessairement.

Ce que la disparition de Holden a fait, cependant, est de faire de 2022 la date la plus difficile à respecter pour les Supercars. En fait, cela peut même être un an trop tard.

Avant d’entrer dans le futur, jetons un rapide coup d’œil sur le passé.

Holden, premier et seul véritable constructeur automobile australien, est une icône locale. Tant qu’il y avait une histoire d’amour avec la berline de taille moyenne, le Commodore était un grand joueur – juste à côté du Ford Falcon de construction australienne. Où et quand tout s’est-il mal passé?

Il n’y a pas un seul facteur qui a conduit à la chute d’un fabricant autrefois aimé. Certains attribuent la faute aux changements des politiques de subventions gouvernementales qui n’ont pas réussi à protéger l’industrie locale.

La mort de la fabrication sur le sol australien n’a certainement pas aidé, en particulier lorsque la célèbre plaque signalétique Commodore a été giflée sur une berline européenne à traction avant qui n’était pas livrée avec une option V8, aliénant même les acheteurs les plus rouillés.

Le pivot vers le marché des SUV, à un prix dominé par les marques japonaises et sud-coréennes, a été un faux pas marketing. Ensuite, il y a le fait simple et incontournable que l’Australie est un marché relativement petit avec un problème coûteux – le volant est sur le côté droit de la cabine.

L’analyse de rentabilisation de GM est claire: concentration sur les grands marchés rentables de la conduite à gauche (Chine et États-Unis); laisser les marchés à conduite à droite pour les fabricants mieux placés pour supporter les coûts d’ingénierie supplémentaires.

Naturellement, la mort de Holden a déclenché une vague de pessimisme quant à l’avenir des Supercars. La série peut-elle vraiment survivre sans Ford contre Holden?

La réalité est que cela allait devoir de toute façon. Holden ayant annoncé l’année dernière que le Commodore était démarré à partir de salles d’exposition, il était peu probable qu’il y ait eu un autre accord d’usine centré sur le quatre portes. La prochaine dépense de GM devait être pour une Camaro ou une Corvette – exactement le type de voiture que les nouvelles règles Gen3 sont susceptibles de prendre en charge.

Le moment de la disparition de Holden est cependant maladroit. L’accord Holden existant correspondait parfaitement à l’introduction de Gen3 en 2022, ce qui signifiait une année de chant du cygne pour le Commodore en 2021.

Et il y a toutes les chances que cela se produise.

Le Commodore est une Supercar homologuée (le Falcon a couru longtemps après que Ford a cessé de le vendre), donc il n’y a pas de problèmes techniques. Même si le financement de l’usine se tarit comme prévu, Triple Eight peut redevenir Red Bull Racing Australia et continuer pendant une autre année.

Bien sûr, c’est un peu bizarre que Holden n’existe pas réellement, mais ce n’est pas un problème insurmontable.

La deuxième option est que les éléments de Gen3 avancent, ce que Supercars a ouvertement admis est à l’étude.

Si GM est sérieux au sujet d’un bras «Véhicules spéciaux GM» en Australie, alors peut-être un programme à deux portes peut être précipité pour 2021. Ce pourrait bien être Ryan Walkinshaw qui est le mieux placé pour y arriver. Après tout, sa société HSV basée à Melbourne convertit Camaros en conduite à droite avec la bénédiction de GM … et devrait faire partie intégrante du plan GMSV.

Walkinshaw a déjà essayé de faire entrer la Camaro dans les Supercars, mais a choisi d’attendre dans l’espoir que la Gen3 apporterait un châssis de commande mieux adapté aux deux portes.

C’est peut-être un processus qui peut être accéléré pour garder GM intéressé.

La réponse peut se situer quelque part entre les deux. Tim Cindric a déjà indiqué que la DJR Team Penske ne souhaitait pas modifier la Mustang pour 2021, et il est peu probable que chaque équipe Holden sur le terrain accepte de simplement abandonner le Commodore et de chercher quelque chose de nouveau.

Dans cet esprit, il est de plus en plus possible de voir un Triple Eight ou un Walkinshaw Andretti United apporter quelque chose de nouveau dans la série l’année prochaine et le confronter aux voitures actuelles grâce à un ensemble de règles hybrides Gen2 / Gen3.

Il y a une toute autre conversation sur la fiabilité d’une série vis-à-vis des constructeurs et sur la question de savoir si Gen3 devrait être purement construite autour de voitures rapides et bruyantes qui ne coûtent pas cher aux équipes privées – même s’il n’y a pas de pertinence pour le marché automobile.

Ce sont toutes des choses que, avec la rivalité entre Holden et Ford toujours bien, Supercars a eu le temps de réfléchir. Ce que cette nouvelle de Holden a fait, c’est de clouer la direction de Gen3 de toute urgence.

La pression s’ajoute au fait que Supercars est en train de vendre ses droits TV, l’accord actuel devant expirer à la fin de cette année. Les partenaires de diffusion potentiels voudront des réponses claires sur l’apparence de la série au-delà de 2020.

Un avenir sans berline a toujours été à venir, mais il n’est jamais venu aussi vite. Jusqu’à récemment, Gen3 aurait pu retarder jusqu’en 2023 si c’était absolument nécessaire. Maintenant, ce n’est tout simplement pas une option.

Même 2022 donne l’impression qu’il peut être un an trop tard.

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