Accueil High-Tech Canoo veut commercialiser en 2021 ce véhicule électrique semblable à un pod et à abonnement.

Canoo veut commercialiser en 2021 ce véhicule électrique semblable à un pod et à abonnement.

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C'est électrique, c'est bizarre et on le creuse un peu.

Canoo

La commodité est un facteur de motivation assez important pour la plupart des gens. Dans l'App Store de votre téléphone ou dans l'historique de vos commandes Amazon, vous constaterez que vous êtes probablement fortement investi dans l'écosystème de la commodité.

La possession d'une voiture, cependant, n'est pas particulièrement pratique la plupart du temps. Financer une voiture, effectuer des paiements, s’occuper de l’entretien et d’autres questions telles que l’assurance et l’amortissement en font des tracas. Des services d’abonnement de véhicules sont apparus, offrant une alternative aux achats ou à la location classiques. Canoo, basé en Californie, va encore plus loin en construisant un service de véhicule basé sur un abonnement, qui comprend la production de sa propre voiture. La société a montré ses premiers efforts aux médias mardi au siège de Torrance.

Canoo a été fondée en décembre 2017 par un groupe de vétérinaires de l'industrie automobile, provenant presque tous de sociétés comme BMW, Icon Aircraft, Uber et plus. L'idée était de construire un véhicule électrique sûr et abordable qui serait vendu de manière pratique et dans une économie de partage en pleine croissance.

Le résultat du sprint de 19 mois de la société n'est pas exactement la chose la plus sexy sur quatre roues, mais il est différent d'une manière à la fois intrigante et abordable, tout en restant quand même souhaitable.

Esthétiquement, je décrirais le premier véhicule de Canoo – qui s'appelle en réalité "Canoo" – comme ce à quoi les mini-fourgonnettes pourraient ressembler maintenant si Toyota avait continué à embrasser l'étrangeté exquise et le génie technique de la Previa. C’est-à-dire que le Canoo est un peu en forme de Twinkie, avec des tonnes de verre partout, y compris de petites "fenêtres de safari" qui ressemblent à des versions éblouissantes des lumières alpines que vous trouverez sur une Land Rover.

Le Canoo est incroyablement bas par rapport au sol et ses roues sont poussées aussi loin que possible vers les coins, dans le but d’offrir un maximum d’espace de plancher intérieur plat. Une caractéristique unique est que la vitre du pare-brise continue de descendre du sol jusqu'au véhicule, offrant ainsi une vue assez sauvage de la route, grâce à l'absence de pare-feu ou à un tableau de bord traditionnel avec une colonne de direction.

Parlant de l’absence de colonne de direction, l’une des caractéristiques les plus intéressantes du Canoo est son absence totale de liaison mécanique entre le volant et la crémaillère. Le véhicule est entièrement piloté par câble, ce qui laisse aux développeurs beaucoup de liberté pour déterminer l’aménagement intérieur global et la mise au point de la direction elle-même. Le volant du Canoo (qui est plus carré) ira du centre vers le centre pour s’immobiliser à 90 degrés à basse vitesse. À mesure que les vitesses augmentent, le rapport change pour que la voiture se sente plus stable. Cette direction ultrarapide permet également d'utiliser la fonction de direction carrée sans roue de Canoo en production.

Le reste de l'intérieur est à la fois plus conventionnel et moins conventionnel que le volant de forme irrégulière. La banquette arrière est unique en ce sens qu’elle ressemble plus à un canapé composable qu’à une banquette arrière classique. La disposition des sièges entoure le côté du véhicule et comprend même des chaises pliantes sur les portes latérales. Cela semble étrange, mais avec la quantité d'espace à l'intérieur du Canoo, ça fonctionne.

Direction .. carré?

Canoo

Les sièges avant sont plus classiques, avec deux compartiments individuels qui s’inspirent du mobilier moderne du milieu du siècle. Le tableau de bord du Canoo contrecarre la tendance des grands écrans de Tesla à ne pas avoir d’écrans. Oui, c'est vrai, il n'y a pas d'écrans intérieurs dans le Canoo. Le tableau de bord utilise ce que la société appelle un écran d’information dissimulé composé d’un ensemble de DEL RVB situées derrière la structure. Lorsque le système est éteint, il semble que rien ne soit là. Mettez le véhicule en marche et les phares brillent de manière lisible à travers le tissu pour afficher des éléments tels que la vitesse, la portée, etc.

Selon les ingénieurs de Canoo, la décision d'abandonner les écrans se résumait à deux choses: le coût et la convivialité. L'argument des coûts est simple. Les écrans coûtent de l'argent, tout comme le développement de choses qui leur sont associées. Au lieu de cela, il existe plusieurs options pour les emplacements d'ancrage de votre téléphone, ce qui est lié à l'argument de facilité d'utilisation. En particulier, vous savez déjà comment utiliser votre téléphone et son écran est d'une qualité exceptionnelle. Il est donc facile à lire et ne nécessite pas l'apprentissage d'un nouveau système.

Canoo prévoit d’offrir à son véhicule une autonomie dite «de niveau 2+» lors de son lancement en 2021. Cela signifie qu’il disposera des mêmes types de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) que ceux que nous voyons actuellement dans les voitures, comme le régulateur de vitesse adaptatif. , aide au maintien de la voie, surveillance des angles morts et plus encore. Il utilisera également un nouveau système de surveillance de pilote exclusif pour éviter que ces technologies ne soient trop intrusives.

Du point de vue matériel, Canoo utilise une configuration très similaire à celle de Teslas actuelle. Plus précisément, il utilise un radar, des capteurs à ultrasons et des caméras, mais pas de lidar. C'est aussi pour limiter les coûts, même si le directeur de Canoo, Ulrich Kranz, m'a assuré que des fonctionnalités plus avancées de conduite autonome sont en cours de développement.

La banquette enveloppante a l'air confortable.

Canoo

Le coût est quelque chose qui joue un rôle énorme dans l'apparence et les sensations de Canoo. Maintenir le prix du véhicule sans sacrifier la qualité des matériaux ou des systèmes était d’une importance primordiale au cours du processus de conception, et les résultats sont assez impressionnants. Parmi les autres mesures permettant de réaliser des économies, citons l'utilisation de panneaux de carrosserie en thermoplastique, limités initialement à deux couleurs. Cela réduit le coût de la peinture et, comme les panneaux de carrosserie du Canoo ne sont pas ce que l'on pourrait considérer comme des formes complexes, leur moulage est facile et relativement peu coûteux.

Sous les panneaux de carrosserie en plastique se trouve une structure en acier conçue pour faciliter la construction, en plus de la sécurité en cas de collision. Cette structure est montée sur le plancher "skateboard" du Canoo, qui abrite les moteurs, les freins, la suspension et le bloc-batterie.

La batterie est intégrée au châssis de la planche à roulettes. Cela signifie qu'il n'y a pas d'enceinte de pack comme dans une Tesla, ce qui réduit encore les coûts et la complexité. Le pack est composé de 16 modules et a une capacité totale de 80 kilowattheures. Canoo estime que ce sera bon pour une autonomie d'environ 250 miles sur le cycle de l'EPA. Le pack peut gérer une charge rapide en courant continu et charge à 80% en environ une demi-heure. Comme le modèle 3 de Tesla, le pack de Canoo est composé de milliers de cellules lithium-ion individuelles.

Les unités d’entraînement du Canoo sont relativement classiques mais ont été conçues en interne. Chaque unité d’entraînement est constituée d’un moteur à aimant permanent refroidi par huile qui entraîne une transmission à un rapport. L'unité motrice arrière génère 300 chevaux, tandis que la plus petite unité motrice avant en fait moins, bien que la société ne l'ait pas encore dit.

Venir sur une route près de chez vous (peut-être) en 2021.

Canoo

La conception de la suspension du Canoo est plutôt unique en ce sens qu’elle rejette les jambes de force et les ressorts conventionnels et utilise plutôt des ressorts à lames transversaux, comme la suspension arrière d’une Corvette. Ces ressorts sont fabriqués à partir de matériau composite, plutôt que de métal, pour réduire le poids. L'amortissement du véhicule est géré par des chocs courts et montés bas de sorte que le point le plus élevé de la planche à roulettes se trouve au sommet des roues. Là encore, nous voyons ici une ingénierie intelligente utilisée à la place de technologies coûteuses pour aider à réduire les coûts et la complexité.

La quasi-totalité du développement du véhicule a été réalisée à l'aide d'une simulation par ordinateur. Cela signifie que le Canoo a été conçu sur ordinateur, que son processus de fabrication a été développé à l'aide de simulations sur ordinateur et qu'il a même subi une grande partie de son développement initial de la sécurité en cas de collision à l'aide de la simulation sur ordinateur. Cela a été essentiel pour permettre à Canoo de développer sa voiture de manière aussi complète en si peu de temps.

C'est très fascinant, mais bien sûr, nous avons encore beaucoup de questions. Canoo n'a pas détaillé en détail les détails de son programme d'abonnement, il a seulement déclaré que le véhicule serait abordable – même si nous ne savons pas ce que cela signifie en dollars réels. Néanmoins, si Canoo peut passer cette phase de test bêta, verrouiller ses partenaires de production et étoffer son modèle d’abonnement, nous serons curieux de voir si cette merveille en forme de gousse changera réellement notre façon de regarder la propriété automobile en 2021 et au-delà.

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