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High-Tech

Cannon ute de Great Wall Motors : prix et spécifications

Les ruptures de stock ont fait des ravages sur le marché des ute.

Les modèles les plus populaires sont en rupture de stock et les augmentations de prix les ont rendus moins abordables.

Mais cette bête de somme chinoise peut vous faire économiser des milliers de dollars si vous êtes prêt à faire des compromis.

VALEUR

Le GWM Cannon est disponible en quatre modèles, avec des variantes à quatre roues motrices à partir de 38 990 $. Ce prix est inférieur de plusieurs milliers de dollars à celui des principaux ute à double cabine. Le modèle que nous avons testé est le Cannon-X, équipé d’un système d’entrée à clé intelligente, d’une recharge de téléphone sans fil, de sièges avant chauffants, de capteurs de pression des pneus, d’un siège conducteur électrique, d’une garniture en cuir et de jantes en alliage de 18 pouces. Elle coûte 45 490 dollars en version  » drive-away  » avec une voiture à huit vitesses de série.

En dépit de la générosité dont elle fait preuve dans certains domaines, la voiture n’est pas exempte d’inconvénients. La roue de secours est de taille normale, mais elle est en acier plutôt qu’en alliage. Et il n’y a qu’un système de climatisation mono-zone, ce qui signifie que ceux qui sont à l’avant doivent se mettre d’accord sur un réglage de la température de l’habitacle.

De plus, nous ne nous attendons pas à un son de salle de concert, mais les haut-parleurs de la GWM sont sérieusement étroits.

CONFORT

Avec quatre portes et une carrosserie spacieuse, le GWM Ute démarre fort. L’échelle miniature qui sort du hayon est très pratique pour accéder à l’espace de chargement. Des jambes de force sur le hayon l’empêchent de s’ouvrir avec un bruit sec.

Les sièges sont relativement souples mais placent bien le conducteur. Les finitions de l’habitacle montrent au moins que les designers ont essayé de s’affranchir de la norme des ute gris sur gris.

Le combiné d’instruments numérique et la caméra à 360° renforcent ses références technologiques, même si certaines fonctionnalités des deux écrans numériques – infotainment et combiné d’instruments – ne sont pas idéales. Lorsque la caméra à 360 degrés est utilisée, par exemple, vous ne pouvez pas régler le volume du système audio.

Ceux qui se trouvent à l’arrière disposent d’un grand espace pour les jambes et d’une large banquette. La base du siège arrière se replie pour permettre de glisser des objets plus volumineux tels que des plantes en pot ou des boîtes.

SÉCURITÉ

Le GWM Ute est équipé d’airbags tout autour ainsi que d’un airbag central entre les occupants des sièges avant. Les technologies d’aide à la conduite comprennent le freinage d’urgence automatique, l’alerte de circulation transversale arrière et l’alerte d’angle mort.

Le système de maintien dans la voie est moins attachant, avec une tendance à tirer sur le volant quand ce n’est pas nécessaire. Sur la route, il effectue régulièrement des ajustements de roues souvent inutiles.

DRIVING

C’est sur la route que les choses commencent à s’effilocher pour le Cannon-X. Les utes sont formidables à conduire, mais il est maladroit et manque de contrôle sur les bosses, surtout les grosses ondulations. La direction bizarrement pondérée n’aide pas.

Le quatre cylindres turbo diesel n’est pas assez puissant, avec 10 à 20 % de puissance en moins que ses principaux concurrents et un décalage dès la première pression sur l’accélérateur. Il n’est pas aidé par une transmission à huit vitesses qui, à des vitesses de banlieue, est souvent prise dans le mauvais rapport.

Elle parvient également à avaler beaucoup de diesel, selon les chiffres officiels de consommation (la consommation moyenne est annoncée à 9,4 litres aux 100 km).

Un avantage est le système de quatre roues motrices à couple à la demande qui maximise la traction sur les surfaces glissantes sans avoir à sélectionner les quatre roues motrices, bien qu’il puisse y avoir des bruits sourds du train avant dans les virages serrés en tout-terrain lorsqu’il est en mode 4Low.

Si le Cannon-X a une charge utile de plus d’une tonne, sa capacité de remorquage est moins impressionnante, plafonnée à 3000 kg, soit une demi-tonne de moins que la plupart des utes. Et lorsqu’il s’agit de tracter une telle charge, la charge utile tombe à seulement 455 kg.

ALTERNATIVES

Mitsubishi Triton GLX+, à partir de 48 990 $ en voiture

Le prix de cet utilitaire honnête mais vieillissant est très élevé par rapport à celui de ses concurrents de grande marque. La dynamique d’un ute de la vieille école et le manque de dynamisme enlèvent une partie du lustre.

LDV T60 Max Luxe auto à partir de 43 674 $ en voiture

Des prix serrés, un moteur diesel puissant et une tenue de route décente, mais une charge utile de 750 kg qui n’est pas à la hauteur et l’absence d’équipements de sécurité active désormais courants sur les utes.

Mazda BT-50 XT 4×4 pick-up auto à double cabine, à partir de 59 000 $ environ.

Le clone d’Isuzu est robuste et compétent, et il est équipé de nombreuses technologies de sécurité. Le moteur diesel est rude mais efficace.

VERDICT

Trois étoiles

Elle manque de muscle et de sens de la conduite, mais se rattrape par des prix aigus et une carrosserie imposante.

COUP D’ŒIL RAPIDE

GWM Ute Cannon-X 4×4

PRIX À partir de 45 490 $ à l’achat

GARANTIE/SERVICE 7 ans, kilométrage illimité (150 000 km pour une utilisation commerciale), 3459,93 $ pour 7,5 ans/75 000 km

SÉCURITÉ Sept airbags, freinage d’urgence automatique, surveillance des angles morts, alerte de franchissement de ligne, assistance au maintien dans la voie, caméra à 360 degrés, contrôle de la pression des pneus, reconnaissance des panneaux de vitesse.

MOTEUR Turbo diesel 4 cylindres de 2,0 litres, 120kW/400Nm

THIRST 9,4 L/100 km

CHARGE UTILE/CAPACITÉ DE REMORQUAGE 1050kg/3000kg

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