Laura Klauser, responsable des programmes de voitures de sport de GM, a révélé que ramener Cadillac au Mans pour la première fois depuis la fin du programme Northstar LMP en 2002 était à l’ordre du jour du constructeur américain.
« Cela dépendra si nous suivons cette voie avec Cadillac et les objectifs du programme, mais il va y avoir des discussions sur la façon de se rendre à une certaine grande course qui se déroule en France une fois par an », a déclaré Klauser, s’exprimant à Le Mans.
« Si cela fait partie de l’exigence, alors nous devons décider à quel point il est important que nous soyons ici.
« Historiquement, je dirais assez important. »
Klauser a ajouté que Cadillac développe lentement une présence sur le marché européen des voitures de route.
« Avoir l’opportunité de compléter cela avec un programme de course est toujours excitant, mais cette décision n’a pas encore été confirmée. »
Klauser a semblé exclure une attaque en saison complète dans le Championnat du monde d’endurance, au centre duquel se trouve Le Mans.
« Il y a toujours une discussion très étroite entre nous et l’Automobile Club de l’Ouest [the Le Mans organiser and WEC promoter], » elle a dit.
« Juste craquant, si vous regardez comment la grille se forme, je ne pense pas qu’ils auraient besoin que le terrain soit très beau. »
Lire aussi :
#2 Équipe Cadillac Cadillac Northstar : Wayne Taylor, Eric van de Poele, Max Angelelli
Photo par : Motorsport Images
Le président de l’ACO, Pierre Fillon, a laissé entendre qu’on s’attendrait à ce que les constructeurs souhaitant courir dans la catégorie supérieure au Mans lorsque LMDh entrera en service devront participer au moins à certaines manches du WEC.
Une annonce sur la poursuite du programme de prototypes de Cadillac, qui a commencé dans la classe internationale Daytona Prototype de l’IMSA en 2017, dans l’ère LMDh à partir de 2023 a été retardée à deux reprises.
Les retards sont survenus à un moment où GM est toujours en train de formuler ses plans de course pour la Chevrolet Corvette après l’annonce du championnat IMSA SportsCar qu’il abandonne les règles GTE selon lesquelles la dernière C8.R à moteur central est construite en faveur de GT3 pour la prochaine année.
Klauser a suggéré qu’il n’y aurait aucune annonce sur les plans de course de GM pour Cadillac ou Chevrolet jusqu’à ce qu’il ait confirmé la direction pour les deux marques.
« Dès que nous serons prêts à dire que nous sommes prêts à partir, les annonces seront faites », a déclaré Klauser.
Elle a réitéré l’engagement de Chevrolet à revenir au Mans en 2022 avec la C8.R, mais l’avenir du programme Corvette Racing au-delà de l’année prochaine reste fluide.
L’IMSA a déclaré que Chevrolet pourra rouler avec la C8.R sous une forme modifiée dans la classe GT Daytona-Pro pour les voitures GT3 l’année prochaine.
Mais cela dépendra de l’engagement de Chevrolet à développer une voiture GT3 pour l’avenir.
Klauser a expliqué que GM cherchait toujours des éclaircissements sur l’avenir des courses GT au Mans au-delà de l’engagement actuel de l’ACO envers les classes GTE Pro et Am jusqu’à la fin de 2022.
Elle a souligné l’importance pour Chevrolet de pouvoir courir dans une sorte de division professionnelle à un moment où les spéculations suggèrent que l’ACO pourrait être prêt à réduire les rangs GT à une classe unique pour les alignements amateurs.
« Cela fait partie de la façon dont nous représentons la marque et de la façon dont nous pouvons amener notre équipe et avoir le meilleur des meilleurs dans la voiture.
« C’est important : est-ce un compromis si nous ne pouvons pas ? Nous ne sommes pas prêts à le dire. »
Elle a également déclaré que Chevrolet préférait qu’il y ait un différentiel de performances entre les classes pro et am, ce que IMSA a annoncé le mois dernier ne sera pas le cas lorsque GTD Pro sera mis en service en 2022.
