Accueil auto Button explique la course contre des voitures DTM "très différentes"

Button explique la course contre des voitures DTM "très différentes"

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  • Raccord fileté en acier inoxydable, R 1/4" mâle Cannelé mâle 8 mm
  • Raccord fileté en acier inoxydable, R 3/8" mâle Cannelé mâle pour tuyau 10 mm

Les préparatifs de la fin de semaine ont été compliqués par des conditions contrastées au cours de deux heures d’essais spécifiques à SUPER GT jeudi, alors que vendredi fonctionnait à la fois sur piste mouillée et sur piste sèche.

Les qualifications ont commencé sur le mouillé et sont devenues sèches. Button a pris une impressionnante sixième place sur la grille, tandis que dans la course sur piste sèche, il a pris la neuvième place après avoir été arrêté à la 16e mi-course.

Button occupe une position unique en ce sens quil est le seul pilote en lice dans toutes les sessions – contrairement aux pilotes Nissan et Lexus à deux pilotes -, tandis que sa Kunimitsu Honda est également la seule voiture à moteur central sur le terrain.

Le pilote Honda a expliqué avant la course de vendredi quil devrait faire face à des situations spécifiques au DTM telles que les départs arrêtés, les redémarrages à la manière dIndianapolis et les arrêts aux stands qui ne portaient que sur le changement de pneus, par opposition au changement de pilote et au ravitaillement en carburant.

Une complication supplémentaire était lutilisation par le DTM de la technologie DRS et du système push-to-pass, que les voitures SUPER GT nont pas.

Bien que Button ait perdu 17,9 secondes à son arrêt au stand – comparé à des arrêts inférieurs à 10% pour les habitués du DTM – la récupération de Button a été stimulée par les heurts entre les deux Audi WRT et Nico Muller a été sanctionné pour pénalité pour excès de vitesse.

Mais Button a également réussi à dépasser les autres pour faire partie du top 10, notamment en battant Sheldon van der Linde lorsque le pilote BMW la poussé hors piste alors quil pilotait un groupe de voitures.

Invité à expliquer les différences entre les voitures DTM et SUPER GT après son expérience de course commune, il a déclaré: «Le mode de fonctionnement des voitures est très différent.

"Quand ils nutilisent pas le DRS, nous avons un peu plus de vitesse, mais pas autant que je le pensais. Freiner avec nous est très fort, nous sommes très bons au freinage. Mais ce sont les charges latérales, la traction que nous avoir du mal avec.

"Ces gars-là [DTM] ont l’impression de planter leur pied. C’est vraiment une très bonne adhérence lorsqu’ils sont chargés latéralement, alors que pour nous, lorsque nous touchons la manette des gaz, cela devient immédiatement un déclassement, et je pense que c’était certains de nos problèmes. sur le mouillé aussi.

"C’est donc une grande faiblesse pour nous, et il est très difficile de prendre le pouvoir pour cette longue ligne droite jusquau virage 6. Et les virages à grande vitesse également.

"Ils sont capables de mettre les places de voiture que nous ne pouvons pas vraiment aller parce que nous ne pouvons pas y arriver. La voiture est un peu paresseuse, et je pense aussi que nous le roulons un peu trop bas.

"Donc, si nous y arrivons, nous nous heurtons au trottoir et nous décollons."

Tous les pilotes SUPER GT ont souligné que lutilisation dun pneu Hankook spécial – qui nexiste pas dans cette catégorie – sest révélée être la courbe dapprentissage la plus abrupte.

Le travail de configuration des machines SUPER GT est en grande partie limité, car les pneus sur mesure conviennent à la voiture dans certaines conditions. Les équipes SUPER GT ont donc dû expérimenter des instructions de configuration inédites tout en apprenant un nouveau circuit. .

"Nous avons évidemment beaucoup appris, mais pour ce qui est des réglages, c’est très difficile car nous n’avons jamais été dans cette fenêtre avec la voiture", a déclaré Button.

"Au Japon, nous avons une configuration de base dans la voiture, qui a été développée au Japon, [et] des simulations et ce que vous avez. Et nous ne faisons que lancer des pneus.

"Nous avons un pneu différent, on ne travaille pas beaucoup, on essaie une construction différente, un composé différent.

"Donc, fondamentalement, tout notre travail mécanique est effectué à travers le pneu. Le fait de venir ici est donc tout nouveau. Nous utilisons le pneu dans un endroit que nous n’avons jamais utilisé auparavant. Il ya donc beaucoup à apprendre et beaucoup à prendre. dans demain. "

Plusieurs personnalités du paddock de Hockenheim avaient laissé entendre quil était prévu que les machines SUPER GT seraient plus rapides en ligne droite en raison de moteurs plus puissants et dun aérodynamisme plus avancé.

"Bizarrement, je pensais que nous aurions une vitesse plus linéaire que celle du DTM, mais ce n’est pas le cas, surtout lorsque vous utilisez DRS", a déclaré Button.

Le DTM et la SUPER GT passeront en revue les performances actuelles afin de déterminer s’il est nécessaire d’appliquer une balance des performances dimanche.

  • Raccord fileté en acier inoxydable, R 1" mâle Cannelé mâle 25 mm
  • Raccord fileté en acier inoxydable, R 3/4" mâle Cannelé mâle 20 mm
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