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Button déclare que la dernière course DTM a pour objectif de "survivre"

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Le champion de 2009 en F1 a réalisé samedi la meilleure performance du contingent SUPER GT, maximisant les conditions de séchage pour placer son Honda Kunimitsu à la sixième place de la grille.

Button a ensuite rebondi après un arrêt aux stands lent qui la ramené à la 16e place et a franchi la ligne darrivée au neuvième rang, mais il na réussi à se classer que 16e dimanche, malgré le fait que son équipe a considérablement amélioré son arrêt au stand.

Le pilote Honda avait déclaré samedi quil sattendait à ce que les conditions mouillées gênent les équipes de SUPER GT qui tentent de composer avec le pneu Hankook avec contrôle du mouillé.

Interrogé par Motorsport.com pour résumer son week-end, Button a déclaré: "Hier, cétait amusant sur le sec. Je pense toujours quil y a encore beaucoup de travail à faire pour faire fonctionner les pneus. Mais sur le mouillé, ce nétait pas [amusant [ouais.

"Pour être juste, nous pourrions aussi bien ne pas appeler cela de la course, car nous ne pouvions avoir aucune température dans le pneu. Nous ne sommes pas en compétition avec le DTM, cest juste de survivre vraiment. Ouais, donc ce nétait pas vraiment une journée amusante. "

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Le processus d’apprentissage des SUPER GT avant la course commune chez Fuji a connu des débuts difficiles lorsque ses essais de jeudi ont été soumis à des conditions changeantes, avant que Nick Cassidy et Tsugio Matsuda n’aient tous les deux des essais à l’entraînement lors de leurs essais avec TOMS Lexus et NISMO. Nissan respectivement.

Lorsque Cassidy est revenu au volant dimanche dans la finale mouillée, il semblait prêt à être le meilleur coureur de la catégorie SUPER GT, mais il sest écrasé après un affrontement avec Jonathan Aberdein, alors que la Nissan a eu plusieurs problèmes de fiabilité tout au long du week-end.

Quand on a demandé à Button pourquoi les équipes de SUPER GT avaient du mal à affronter les conditions mouillées, il a déclaré: «Avec les pneus secs, nous pouvons les placer dans une fenêtre en état de marche. Mais avec les pneus mouillés, nous ne le pouvons pas.

"Il est évident que cest très difficile pour nous, en tant que conducteurs, de venir et dutiliser un pneu beaucoup plus dur quà lhabitude. Vous apprenez à vous adapter et, je pense que nous lavons fait en tant que conducteurs, mais les voitures ne lont pas été.

"Nous avons tout essayé, mais nous ne pouvions pas allumer les pneus et nous courions trois secondes plus lentement que ces gars [DTM]. Beaucoup dapprentissage [et], espérons-le, pour la course Fuji, tous les gars apprendront de ce que nous lavons fait aujourdhui et à quel point cétait mauvais!

"Jespère [nous pouvons] donner à ces gars [DTM] un peu plus de défi dans Fuji."

Button a ajouté que la course aux côtés du DTM avait appris à la SUPER GT "tellement" que le pneu spécial du DTM avait obligé les équipes japonaises à effectuer des expériences de configuration plus larges pour la première fois.

Il a également développé les différences entre les voitures DTM et SUPER GT, ainsi que les domaines sur lesquels Honda, Lexus et Nissan peuvent apprendre.

"En termes de configuration, nous avons effectué davantage de travail de préparation que toute la saison de Super GT", a déclaré Button.

"Mais aussi, quand on regarde la maniabilité, ces gars-là courent sur des trottoirs et sont capables de prendre le pouvoir. Ils sont survirés, mais on dirait que vous pouvez vous en sortir. Chez nous, cest soudain.

"Il y a beaucoup de choses à regarder avec la maniabilité de lunité de puissance, ce qui est, je pense, assez excitant.

«Nous avons tellement d’adhérence sur les sorties en virage que nous n’avons pas lhabitude de pousser laccélérateur, nous le plantons et nous le saisissons et nous pouvons y aller. Cest très différent.

"Je pense que cela aide vraiment les équipes de SUPER GT qui sont ici pour lavenir et qui courent au Japon. Cela les aide à comprendre la puissance et les domaines dans lesquels nous nallons pas vraiment.

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