Le pilote suisse a inscrit 3m20s.068s, soit quatre dixièmes de plus que le précédent meilleur de son coéquipier Fernando Alonso, à un peu plus dune heure de la fin. Il a ensuite progressé à 3m19.440s dans les dernières minutes de la séance de laprès-midi.
Cela a permis à la Toyota TS050 Hybrid n ° 8 de monter sur la voiture jumelle n ° 7 dans laquelle Kamui Kobayashi a signé une course de 3m20.586 au début dune séance de quatre heures, avant que Mike Conway ne passe à 3m20.249.
Buemi a déclaré: "Il sagissait simplement de ne pas avoir de trafic. Les temps étaient un peu plus lents que lannée dernière, mais la piste se refroidissait à la fin, nous aurions donc dû voir des temps similaires."
Les temps LMP1 étaient à la même époque l’année dernière, alors que les conditions étaient plus fraîches pendant la majeure partie de la journée de test, qui s’est achevée sur Alonso, qui a battu les chronos sur 3m19.066.
Andre Lotterer a été le plus rapide des LMP1 non hybrides après avoir constaté une nette amélioration en fin de finale pour terminer sur 3m21.323 dans la n ° 1 Rebellion R-13-Gibson.
Stoffel Vandoorne, qui a effectué ses premiers tours du circuit complet du Mans au cours des essais, a pris la quatrième place devant la deuxième Rebellion avec une note de 3m22.061 dans le BR Engineering BR1 n ° 11 de SMP Racing pour se classer quatrième.
Nathanael Berthon a pris la cinquième place avec une victoire de 3m22.194 dans la rébellion n ° 3 juste devant Stephane Sarrazin dans l’entrée n ° 17 du SMP.
Renger van der Zande a amélioré le meilleur temps du DragonSpeed BR1 à 3m25.211s, seulement assez bien pour se classer septième, mais à 1,7 seconde du ByKolles ENSO CLM P1 / 01 de Tom Dillmann.
Ligier JSP217 Gibson: Ho-Pin Tung, Stéphane Richelmi, Gabriel Aubry
Photo de: Rainier Ehrhardt
L’équipe Jackie Chan DC Racing menait en LMP2, alors que Ho-Pin Tung décrochait 3m28.504 dans l’Oreca n ° 38 pour se retrouver à deux dixièmes des 3m28.769 de Pastor Maldonado dans l’Oreca n ° 31 du DragonSpeed.
Nicolas Lapierre a réussi à obtenir une troisième place dans la Signatech Alpine Oreca en 3m28,997 devant les Graff Oreca n ° 39 de Tristan Gommendy et TDS Racing Oreca n ° 28 de Loic Duval.
Nyck de Vries a signé le meilleur temps non-Oreca du Dallara P217 n ° 29 du Racing Team Nederland, à deux secondes de la classe au septième rang.
Chevrolet Corvette C7.R de la Corvette Racing n ° 63: Jan Magnussen, Antonio Garcia et Mike Rockenfeller
Photo de: Rainier Ehrhardt
Corvette Racing a de nouveau dirigé la classe GTE Pro avec la voiture n ° 63.
Mike Rockenfeller a dépassé les temps avec un temps de 3m54.001 pour terminer trois centièmes plus vite que la Ganassi Ford GT dans laquelle Harry Tincknell avait inscrit un temps de 3m54.032 plus tôt dans la séance de quatre heures.
La deuxième Chevrolet Corvette C7.R a pris la 3e place avec Tommy Milner à la fin de la course, en 3m54.036, tandis que Davide Rigon a terminé quatrième dans la meilleure des Ferrari 488 GTE de l’AF Corse avec 3m54.103.
La meilleure des Porsche était la voiture n ° 93 entrée par les États-Unis dans laquelle Nick Tandy a enregistré une course de 3m54.223.
Les 12 meilleures voitures GTE Pro, intégrant les véhicules de Chevrolet, Ford, Ferrari et Aston Martin, ont été séparées par moins dune seconde, bien que les temps de la catégorie soient bien inférieurs à ceux des qualifications pour les 24 Heures de lan dernier.
WeatherTech Racing, Ferrari dirigée par la Scuderia Corsa, a ouvert la voie en GTE Am avec un chrono de 3m56.862 sur Toni Vilander, battant la Ferrari Clearwater de Matt Griffin et la voiture Spirit of Race de Giancarlo Fisichella par moins dun dixième de seconde.
