Alors que le Red Bull Ring impose une demande extrême aux freins, Brembo a conçu un nouveau système de disques et plaquettes ventilés en carbone utilisant les disques de frein plus grands de 340 mm, qui ont été améliorés avec de petits trous pour générer une ventilation qui aide à empêcher la hausse des températures et à le maintenir en place. la plage de travail maximale de 700-800 degrés.
Les développements de freins de Brembo surviennent après que Vinales a dû sauter de sa Yamaha au milieu du GP de Styrie de l’année dernière, à court de freins, ce qui a provoqué un drapeau rouge après que sa M1 a pris feu dans les barrières gonflables.
Bien que Yamaha ait initialement affirmé que l’accident avait été causé par une défaillance des freins, il a ensuite été révélé qu’en plus de ne pas utiliser les disques de frein recommandés par Brembo pour le Red Bull Ring (Vinales était sur le 320 mm plutôt que sur le 340 mm), le pilote espagnol était également sur des disques de frein déjà utilisés et usés n’ayant pas suivi les conseils du fournisseur de freins MotoGP.
Dans le GP de Styrie, Joan Mir de Suzuki, qui menait avant le drapeau rouge, utilisait également les petits disques de frein mais n’a pas eu de problème.
Bien qu’il n’ait aucune responsabilité dans l’accident, Brembo a développé un nouveau système de freinage pour améliorer la sécurité sur des pistes exigeantes comme le Red Bull Ring, tandis que les nouvelles pièces devraient également être utilisées sur les manches de Motegi, de Thaïlande et de Sepang plus tard cette saison.
Lors des essais MotoGP post-Barcelone lundi, la plupart des pilotes ont eu l’occasion de les tester et de donner leur avis aux ingénieurs Brembo.
« Nous avons testé les nouveaux freins pour l’Autriche, où ils sont soumis à un grand stress, et la sensation a été bonne, je les ai aimés et bien sûr je les utiliserai là-bas », a déclaré Valentino Rossi après les tests.
Un ingénieur piste pour l’un des meilleurs pilotes MotoGP a expliqué à Motorsport.com : « Nous avons testé ces freins pour la première fois ce lundi. Après l’incident de l’année dernière, nous devons avoir une marge de température, ils ne fournissent pas de performances, ils ne servent qu’à améliorer la sécurité.
« Après les avoir testés, nous avons vu que cela nous donne une marge de sécurité avant d’atteindre les 1000 degrés », qui serait la limite à laquelle le système de freinage peut fonctionner avant que le disque de carbone puisse commencer à osciller.
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Disques de frein 360 mm pour 2022
Avec l’augmentation des vitesses et des demandes de freinage en MotoGP, Brembo vise à produire des disques de 360 mm plus grands à partir de 2022.
« Avec le disque maximal de 340 mm, le MotoGP atteint la limite », a déclaré à Motorsport.com Andrea Pellegrini, ingénieur Brembo et responsable client pour le MotoGP.
« Nous avons fait évoluer la ventilation, la masse du disque et la surface de contact sont plus importantes, avec une prise d’air plus importante pour le refroidir. Nous avons également travaillé sur la géométrie du disque et des plaquettes.
« En Autriche, des températures très élevées sont atteintes dans le système et il existe des points de freinage à très haute énergie. Avec ces nouveaux disques, nous espérons pouvoir offrir les mêmes performances avec une plage de température d’utilisation inférieure. »
Brembo avait déjà apporté les nouveaux kits de freinage aux tests de pré-saison du Qatar, mais compte tenu des caractéristiques du circuit de Losail et des exigences moindres en matière de freinage, le premier test représentatif des nouveaux freins a eu lieu lundi à Barcelone.
« Presque tous les pilotes ont pu les tester lundi, seuls deux ou trois ne l’ont pas fait. Le retour général a été très bon », a déclaré Pellegrini.
« Aujourd’hui, pratiquement toutes les équipes utilisent des disques de 340 mm, car le MotoGP fonctionne de plus en plus avec l’aérodynamisme, donc une plus grande puissance de freinage est nécessaire.
« En prévision de l’année prochaine, nous travaillons sur un disque plus grand, 360 mm, que Dorna et IRTA devront homologuer. »
La taille des jantes et la conception actuelle de la roue avant MotoGP pourraient accueillir un disque de 360 mm, mais ce serait la taille maximale dans la configuration actuelle, donc Brembo vise à pouvoir mettre en œuvre les freins plus gros dès 2022 pour augmenter le freinage et améliorer les normes de sécurité.
