Accueil auto Brawn espère que la F1 pourra utiliser le DRS sur les services bancaires de Zandvoort en 2022

Brawn espère que la F1 pourra utiliser le DRS sur les services bancaires de Zandvoort en 2022

0
0

Le virage a été conçu avec l’intention que les conducteurs puissent ouvrir le DRS à l’entrée et ainsi avoir une meilleure chance de réussir un mouvement de dépassement dans la ligne droite suivante.

Cependant, après avoir étudié des simulations de niveaux d’adhérence et d’appui, la FIA a préféré adopter une approche conservatrice pour le premier événement, avec l’intention de recueillir des données du monde réel.

Le manque relatif de dépassements dans la course de dimanche, comme cela a été largement prédit, a déclenché un débat sur la façon dont il pourrait être amélioré.

Le paquet de règles F1 2022 a été conçu pour permettre aux voitures de suivre de plus près, et Brawn souhaite que le DRS soit utilisé sur l’inclinaison, ce qui améliorera encore les perspectives de dépassement sur la piste néerlandaise.

« J’espère qu’une fois que nous aurons bien examiné toutes les données, nous pourrons revenir à notre idée originale d’avoir le DRS dès le début de la banque, ce qui aidera un peu », a déclaré Brawn à Motorsport.com après la course.

« C’était conservateur. Nous, en tant que F1, ne pensions pas qu’il y avait de problème, mais nous voulions être conservateurs. Je pense qu’avec les données que nous avons, nous nous sentons beaucoup plus à l’aise, et ce sera donc une option.

« Mais il y avait des dépassements, vous pouviez le faire. C’était difficile, mais cela pouvait arriver, ce qui était génial. »

Le directeur de course de la FIA, Michael Masi, a confirmé que la FIA souhaitait adopter une approche prudente pour la course inaugurale, mais qu’elle est ouverte à un changement pour l’année prochaine.

« Comme nous le faisons toujours avec le DRS, nous effectuons des simulations et travaillons avec ce qui est dans les tolérances que nous avons », a déclaré l’Australien.

« Ici la banque était complètement inconnue, [so it was] passons en revue un événement, rassemblons un grand nombre de données des essais, des qualifications, de la course, puis soyons dans une meilleure position comme nous le faisons avec les zones DRS à tous les événements, puis examinons-le et voyons si nous devons apporter des modifications et comment nous pouvons apporter des modifications pour l’année suivante.

« Comme avec tout, vous pouvez simuler des choses autant de fois que vous le souhaitez, [but you need] une compréhension pratique et réelle de ce qui s’est passé. Et maintenant, nous l’avons. »

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Photo par: Andy Hone / Images de sport automobile

Masi a déclaré qu’il n’avait aucune inquiétude quant à la traduction des données de 2021 dans les réglementations aérodynamiques de la F1 de l’année prochaine.

« Je pense que cela nous donnera toujours une assez bonne indication. Alors oui, c’est une voiture complètement différente, un ensemble aérodynamique complètement différent. Mais je pense que sur la base de ce que nous avons, cela nous donne toujours une assez bonne indication des fenêtres , et dans quoi nous pouvons opérer. »

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a convenu qu’une zone DRS étendue serait une mesure positive pour l’événement.

« Je pense que la course est presque à 10 au total », a déclaré Wolff à Motorsport.com. « Si nous pouvions ouvrir le DRS au début de la banque, cela le rend non seulement spectaculaire, mais cela donne une autre opportunité de dépassement.

« Je comprends tout à fait cette année, vous ne savez pas, et c’est la première fois que vous gérez une banque aussi rapide.

« Je pense qu’en termes de voitures, cela change complètement l’année prochaine, mais nous savons ce que nous voulons accomplir, et ce sont beaucoup de zones de dépassement, et j’ai vraiment hâte d’ouvrir le DRS avant le virage. »

Lire aussi :

Charger plus d'articles connexes
Charger plus dans auto