Accueil auto Bomarito et Tincknell mènent Mazda 1-2

Bomarito et Tincknell mènent Mazda 1-2

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  • DYS Rotule De Direction FORD,MAZDA 22-00784-1 1202548,2S6J3289AC,DE9032280 Rotule de barre de connexion 1202548,2S6J3289AC,DE9032280
    Côté d'assemblage: Essieu avant, droit; Longueur [mm]: 94; Taraudage/Filetage 1: M14x1.5; Taraudage/Filetage 2: M10x1.25; Poids [kg]: 0,350006; FORD: FIESTA V JH_, JD_,FUSION JU_,FIESTA V Van; MAZDA: 2 DY; 1202548, 2S6J3289AC, DE9032280, 1202548, 2S6J3289AC, DE9032280; Rotule de barre de connexion
  • GREEN P960124 - Filtre de remplacement pour Mazda 6 - 1.8 2 2.2 2.3 3L - 0212 Green
    Outillage ... Divers GREEN, Filtre de remplacement adaptable sur Mazda 6 - 1.8/2/2.2/2.3/3L - 02/12 MAZDA 6 1,8L i 16V 120cv Année : 02-05 MAZDA 6 2,0L i 16V 141cv Année : 02-05 MAZDA 6 2,0L i 16V 147cv Année : 05-12 MAZDA 6 2,3L i 16V 166cv Année : 02-05 MAZDA 6 3,0L i V6 24V 222cv Année :

Prototype

Le Polonais Helio Castroneves n’a eu aucun problème à retenir la Mazda de Jarvis au départ, Juan Pablo Montoya conduisant la deuxième Acura à l’extérieur de la Mazda de Bomarito au coin du fer à cheval pour s’emparer de la troisième place. Cependant, Bomarito n’a pris que deux tours pour retourner la faveur. Chris Miller a dirigé son coéquipier JDC-Miller Joao Barbosa et Gabby Chaves dans la Cadillac Action Express Racing.

Montoya et Castroneves se sont arrêtés sur les tours 5 et 7 respectivement pour passer des pneus pluie aux slicks, laissant Bomarito devant, juste devant son coéquipier Jarvis qu’il venait de dépasser. Les deux Mazda ont ensuite opté pour des slicks, mais les quatre voitures turbocompressées étaient désormais derrière les deux Cadillac de Chaves (AXR) et Ryan Briscoe (Wayne Taylor Racing) qui avaient eu le courage de commencer sur les slicks.

Au tour 16, il était clair que Castroneves était en difficulté, perdant du temps face à Montoya en charge, puis dépassé par Bomarito et Jarvis. À l’avant, Chaves s’éloignait encore de Briscoe au rythme de 17 secondes, tandis que Montoya était maintenant à 11 secondes derrière le WTR Caddy. Lorsque ces Cadillac ont piqué juste avant la marque des 40 minutes – Briscoe est resté à bord pour WTR, mais Pipo Derani a succédé à Chaves – Acura de Montoya a pris la tête.

Montoya était maintenant pourchassé par les Mazdas qui se battaient entre Bomarito et Jarvis, et après 45 minutes, ce trio semblait lié. À la 50e minute, Montoya est tombé dans la voie des stands pour le carburant et les pneus, mais est resté à bord. Castroneves aussi dans l’Acura n ° 7 et, un tour plus tard, Bomarito dans la Mazda n ° 55.

Jarvis l’a laissé jusqu’à la 55e minute pour opposer la Mazda n ° 77 et passer le relais à Nunez, mais Bomarito et Montoya ont pu rester en tête et ont rapidement rattrapé Briscoe. La WTR Cadillac a cédé la deuxième place à Bomarito au 33e tour, puis la Mazda s’est mise à essayer de combler l’écart de 14 secondes avec le leader Derani.

Juste avant la mi-distance, l’Acura en difficulté # 7 se dirigeait vers les stands, puis le paddock, apparemment avec un problème de moteur, et à exactement la mi-distance, Derani piquait de la tête à la main P1 vers Bomarito qui l’avait suivi par moins d’un seconde.

À ce stade, la Mazda n ° 55 avait 10 secondes d’avance sur Montoya dont les rétroviseurs étaient maintenant remplis de l’autre Mazda pilotée par Nunez. Briscoe s’était également arrêté et avait confié les tâches de conduite du WTR à Renger van der Zande. Ces changements de position du prototype ont permis à Sébastien Bourdais, dans la voiture JDC-Miller # 5, de terminer quatrième, à 36 secondes de l’avance.

Montoya et Nunez ont opposé les deuxième et troisième tours au 52e tour, le Colombien remettant à Dane Cameron et Nunez remettant le # 77 à Jarvis. Un tour plus tard, Bomarito s’arrête pour donner la tête de la Mazda à Tincknell, et l’avantage du n ° 55 est tel que le Britannique parvient à conserver la tête. Jarvis, quant à lui, a émergé des stands derrière Cameron mais a pris à peine plus d’un tour pour disposer de l’Acura et rentrer à la deuxième place de Derani.

Cette paire s’est battue côte à côte pendant un demi-tour, mais la vitesse en ligne droite de la Mazda a rendu la Cadillac facile à miser et donc avec une heure restante, c’était une Mazda 1-2, la paire s’écartant à 6,7 secondes. Quinze minutes plus tard, Tincknell semblait être capable d’absorber tout ce que son coéquipier Jarvis lui lançait, leur différence variant entre un peu moins de six secondes et un peu moins de neuf.

La paire de Mazdas avait 16 secondes d’avance sur la Cadillac AXR de Derani qui venait augmenter la pression de l’Acura de Cameron, tandis que Bourdais, cinquième, continuait de réduire l’écart.

Les derniers arrêts prévus, avec environ une demi-heure à parcourir, ont laissé Tincknell à 13 secondes d’avance sur Jarvis, mais le plus remarquable était que Bourdais avait sauté Cameron et Derani pour prendre la troisième place.

Et c’est ainsi que cela est resté jusqu’à la fin, Jarvis gagnant parfois, perdant parfois à son coéquipier, en fonction du trafic. En vérité, c’était une performance magistrale des deux, et du coéquipier de Tincknell, Bomarito.

Le brillant Bourdais a terminé troisième dans le meilleur des Cadillac JDC-Miller, à seulement 5,2 secondes derrière la deuxième Mazda et une douzaine devant Cameron, qui a déjoué Derani. La WTR Cadillac est revenue à la sixième place devant la deuxième des voitures JDC-Miller.

GT Le Mans

Seul Nick Tandy de Porsche, étant le seul pilote à avoir démarré la course sur pneus mouillés, a réduit la viande de ses rivaux GTLM dès la chute du drapeau vert et est même passé au septième rang alors qu’il a pris une avance de 17 secondes en seulement trois tours. Cependant, son coéquipier Laurens Vanthoor dans la Porsche # 912 et Jesse Krohn dans la BMW # 24 – qui a changé de position au 3e tour – étaient dans le siège du catbird lorsque Tandy a piqué au 5e tour pour attraper des nappes.

La Corvette C8.Rs avait chuté à l’arrière de la classe dans les pires conditions, mais Oliver Gavin et Jordan Taylor sont passés aux deuxième et troisième places au fur et à mesure que la piste séchait, chassant Bruno Spengler qui était en tête dans la BMW # 25.

Avec 45 minutes de retard, alors que Gavin ne courait qu’à 2,5 secondes de Spengler, Taylor s’était replié derrière la Porsche de Vanthoor. Spengler a piqué après 50 minutes et a cédé la place à Connor de Phillippi, laissant le polesitter Gavin devant Corvette pour un tour avant que lui et la Porsche de Vanthoor ne se dirigent vers les stands. Chacun a cédé le cockpit à son coéquipier, Tommy Milner prenant le relais de la Corvette n ° 4, Earl Bamber conduisant la Porsche n ° 912.

Cela a placé Tandy en tête devant les BMW de Krohn et de Phillippi, mais Tandy a cédé le passage à Frédéric Makowiecki à 64 minutes. Cela a fait chuter la # 911 à l’arrière de la classe derrière Milner, Bamber et la Corvette # 3 désormais pilotée par Antonio Garcia.

Juste après la demi-distance, Krohn s’est arrêté une deuxième fois pour donner sa BMW à John Edwards, permettant à Milner de se classer deuxième, quoique à 16 secondes derrière l’autre BMW de Phillippi. Lorsque de Phillippi s’est arrêté, il a pu sortir devant Edwards.

Les BMW étaient de retour une fois que Makowiecki s’est arrêté avec 42 minutes à faire, mais quand RLL a révisé leurs voitures pour la dernière fois, c’était la Corvette de Garcia suivie de 2 secondes derrière par la Porsche de Bamber; puis 17 secondes plus loin, la Corvette de Milner a couru 4 secondes devant la Porsche de Makowiecki. Le seul de ce quatuor qui pourrait avoir du mal à épuiser son carburant jusqu’au bout était Milner. Ses essais n’étaient pas encore terminés non plus, car il avait perdu quatrième face à la BMW de Phillippi à sept minutes de la fin.

Effectivement, avec 15 minutes pour aller, la Corvette # 4 est tombée derrière la Porsche # 911. Pendant ce temps, Garcia dans le # 3 C8.R n’était nullement dans une position confortable, car Bamber réduisait parfois son déficit aussi bas que 1 seconde.

Cependant, Garcia a montré qu’il était en contrôle en claquant dans le tour GTLM le plus rapide de la course dans les cinq dernières minutes, passant finalement le drapeau à damier 2 secondes devant la Porsche de Bamber, pour marquer la 100e victoire de Corvette Racing sur le sol nord-américain.

La Porsche # 912 (Tandy / Makowiecki) complète le podium en troisième position devant la BMW # 25 (Spengler / de Phillippi), la Corvette # 4 (Gavin / Milner) et la BMW # 24 (Krohn / Edwards).

GT Daytona

Compass Racing n’ayant pas réussi à atteindre la grille de parade à temps, la McLaren a été obligée de partir à l’arrière, permettant à la Lexus RC F GT3 d’Aaron Telitz de partir de la pole position avec Robby Foley dans la Turner Motorsports BMW M6 GT3 à côté.

Telitz a pris les devants au départ, et alors que Frankie Montecalvo dans la deuxième Lexus a d’abord dû concéder le mieux au pneu mouillé GRT Magnus Lamborghini de John Potter, ce dernier n’a pas pu faire durer ses pneus et a dû fuir, laissant les deux Les voitures dirigées par AIM Vasser Sullivan se sont imposées 1-2 devant l’Acura NSX GT3 de Misha Goihkberg, la BMW de Foley et la NSX de Matt McMurry.

Après la série d’arrêts programmés, Jack Hawksworth et Townsend Bell ont repris les Lexus RC F, à 9 secondes d’écart, tandis que Bill Auberlen était encore en baisse de 9 secondes après avoir repris la Turner BMW de Foley. Une distance similaire derrière lui était Alvaro Parente maintenant dans l’Acura # 86 devant la Scuderia Corsa Ferrari de Toni Vilander.

Malheureusement, cependant, la BMW souffrait d’un problème de prise de carburant et prévoyait de faire un arrêt de plus et ils avaient le double coup dur de ramasser une crevaison, laissant Auberlen hors de contention. Cela a permis à Mario Farnbacher et Parente de déplacer leurs Acuras en troisième et quatrième, à égalité mais à 13 secondes derrière Lexus de Bell, qui a parcouru une distance similaire derrière son coéquipier Hawksworth.

L’arrêt au stand final a réduit de moitié l’écart entre la paire Lexus, mais Hawksworth et Bell ont maintenu la formation de l’équipe et n’ont jamais semblé menacés par la poursuite d’Acuras.

Vilander a décroché la cinquième place pour la Scuderia Corsa, tandis que Lawson Aschenbach a terminé sixième après avoir effectué un splash-n-dash désespéré tard dans la Mercedes-AMG GT3 de Riley Motorsports.

Résultats de course:

  • FACOM Coffret De Calage Ford Mazda - Moteurs Diesel Dt.Ford-D1
    Outillage Outillage spécialisé Outil du mécanicien FACOM, COFFRET DE CALAGE FORD - MOTEURS DIESEL DT.FORD-D1 Description: • Marque : FORD. • Moteur Essence à courroie : 1.25 • 1.4 • 1.6 • 1.6 Ti-VCT • 1.6 SCTi EcoBoost • 1.8 • 2.0. • Modèles : • FORD : C-Max, Cougar, Fiesta , Focus, Focus
  • FACOM Coffret De Calage Ford Mazda - Moteurs Diesel Dt.Ford-D1 - FACOM
    Outillage Outillage spécialisé Outil du mécanicien FACOM, COFFRET DE CALAGE FORD - MOTEURS DIESEL DT.FORD-D1 Description: • Marque : FORD. • Moteur Essence à courroie : 1.25 • 1.4 • 1.6 • 1.6 Ti-VCT • 1.6 SCTi EcoBoost • 1.8 • 2.0. • Modèles : • FORD : C-Max, Cougar, Fiesta , Focus, Focus C-MAX, Fusion,
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