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BMW envisage le LMDh et l’Electric GT comme options post-Formule E

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Markus Flasch, qui est désormais en charge de BMW Motorsport en tant que patron de la marque sportive M de la marque, a révélé que la catégorie prototype LMDh et la nouvelle série eGT pour 2023 sont sur son radar.

Flasch a souligné qu’aucune décision n’avait été prise, mais il a fortement suggéré que BMW participera à l’usine dans le sport automobile en plus de ses programmes dirigés par les clients en GT3, GT4 et avec son coureur monomarque d’entrée de gamme M2 CS.

Le constructeur allemand se retrouvera sans programme de course de renom à la fin de son assaut du championnat de Formule E 2020/21 avec BMW Andretti Motorsport.

FE est devenu la seule campagne d’usine de BMW après la fin de son implication dans le DTM lors du passage du championnat aux règles GT3 pour 2021.

« Je n’ai pas pris cette responsabilité [at BMW Motorsport] pour administrer le statut actuel », a déclaré Flasch.

« Je sais d’où nous venons, où sont nos racines, et je pense qu’il y a de la place au-dessus de GT3 pour BMW.

« Nous recherchons d’autres formats que [those] nous sommes actuellement impliqués et il y aura des décisions très bientôt. »

Interrogé par Motorsport.com si la possibilité de piloter un prototype LMDh à la fois dans le Championnat du monde d’endurance FIA ​​et dans le Championnat IMSA WeatherTech SportsCar à partir de 2023, Flasch a répondu : « Oui, c’est le cas. Cela fait partie de notre analyse, absolument. »

Flasch a déclaré que BMW est « très intéressé » par le championnat eGT de la FIA annoncé le mois dernier.

« Nous sommes en discussion avec la FIA », a-t-il déclaré. « Si cette série va être assez rapide, spectaculaire, alors nous allons y être.

« [But] nous ne poussons pas simplement parce que c’est électrique : cela doit avoir du sens pour le ventilateur. »

L’objectif de la nouvelle catégorie eGT de la FIA est d’atteindre les niveaux de performance GT3, tandis que la course principale de chaque week-end durera 45 minutes avec des arrêts aux stands de recharge rapide.

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Voiture de championnat FIA GT électrique

Photo par : FIA

Flasch a également semblé prendre un coup à FE.

« Il y a des séries dans le monde qui sont électriques et tout le monde y court, mais elles n’ont jamais vraiment atteint les fans », a-t-il déclaré. « Nous avons appris de cela : nous ne courons pas seulement après des idées comme des lemmings. »

BMW a indiqué que le programme de voitures de sport géré par sa branche nord-américaine, qui remonte au milieu des années 1990, devrait se poursuivre jusqu’en 2022 lorsque IMSA remplacera sa classe GT Le Mans basée sur GTE par GT Daytona Pro pour les machines GT3.

Mike Krack, qui dirige BMW Motorsport sous Flasch, a révélé qu’il souhaitait que la nouvelle BMW M4 GT3 concoure pour la première fois plus tard ce mois-ci pour concourir dans la nouvelle catégorie.

« Ce serait vraiment bien si nous pouvions réussir à avoir ça, [but] c’est un peu trop tôt », a-t-il déclaré. « GTD Pro est en cours de création, donc tout n’est pas vraiment défini ou complètement fait.

« Nous avons une longue histoire là-bas [in North American sportscar racing] et il serait étrange que vous ayez une nouvelle voiture comme la M4 qui ne soit pas présente.

Lorsqu’on lui a demandé si BMW aurait l’intention de diriger une équipe complète, Krack a répondu : « Oui, probablement de la même manière que ce que nous avons fait en GTE. [GTLM].

Rahal Letterman Lanigan Racing dirige le programme de voitures de sport d’usine de BMW en Amérique du Nord depuis 2009, d’abord dans l’American Le Mans Series, puis dans la série IMSA fusionnée à partir de 2014.

Cette année, Rahal ne dispute que les quatre courses de longue distance qui composent l’Endurance Cup parrainée par Michelin.

Flasch a repris la responsabilité du sport automobile chez BMW de Jens Marquardt l’année dernière.

BMW Motorsport a désormais fusionné avec la division hautes performances BMW M GmbH du constructeur allemand.

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