Audi et BMW ont accepté daider à combler le vide laissé par Mercedes en sortant de la série fin 2018 avec des équipements pour la clientèle. WRT a rejoint le DTM en 2019 pour gérer une paire de DTM Audi RS5 pour Pietro Fittipaldi et Jonathan Aberdein.
BMW na pas été en mesure de recruter sa propre équipe client pour 2019, mais larrivée de R-Motorsport au DTM avec quatre Aston Martin Vantages a permis datténuer la pression.
Alors que ni Audi ni BMW n’ont parlé officiellement des coûts du programme de voiture client, Motorsport.com a bien compris qu’il se situait dans la région de 5 à 6 millions d’euros par an.
Lorsque Motorsport.com a demandé à Marquardt aux 24 Heures du Mans si BMW était toujours à la recherche dune équipe client, il a déclaré: "Absolument. Nous essayions de [trouver un client] pour cette année.
"Nous avions un bon nombre de personnes intéressées mais, en fin de compte, tous les programmes ont échoué au dernier point de la sécurisation des finances. Beaucoup dépend également des chauffeurs."
Il est entendu que les programmes clients ont été affectés par le manque de pilotes disponibles disposant du budget requis.
Marquardt a ajouté: "Ils [les pilotes] viennent avec des packages et on dirait qu’à la fin de la journée, beaucoup d’équipes recherchaient le même genre de pilotes.
"Ce sont des ressources limitées à cet égard et nous avons toujours des discussions cruciales. Nous avons promis [le directeur du DTM, Gerhard Berger] et nous tenons nos promesses. [Si] quelquun présente un paquet et un plan, nous sommes absolument Prêt à partir."
La décision de BMW d’appeler le programme de son championnat du monde d’endurance après une seule saison a libéré l’équipe MTEK.
MTEK a déjà joué dans le DTM, après avoir joué un rôle clé dans le retour de BMW dans la série en 2012 et offert ses débuts aux anciens pilotes de Formule 1, Timo Glock et Marco Wittmann.
Quand on a demandé à Marquardt si MTEK était une option potentielle pour un programme client DTM pendant le week-end de Formule E à Berlin, il a déclaré: "Avec MTEK, nous discutons maintenant de ce que nous pouvons en faire, et comment nous pouvons travailler dans le futur.
"Y a-t-il quelque chose que nous pouvons faire ensemble? Et évidemment, nous sommes ouverts et discutons avec eux dans toutes les directions.
"Nous navons pas géré de programme client ou de programme privé dans DTM cette année.
"Nous devons travailler ensemble pour ramener les coûts [à un niveau inférieur] à un niveau durable et financé par une équipe indépendante.
"Donc, cela reste un défi. Évidemment, ce [programme client] inclura des discussions avec MTEK, mais je ne le limiterai pas à cela [le DTM].
Marquardt a ajouté que les discussions en cours sur un programme client ne se limitaient pas à des équipes déjà intégrées dans lombrelle BMW, des interlocuteurs extérieurs censés manifester de lintérêt pour le DTM.
