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Blâmer les pneus « excuse bon marché » pour décevoir 2019

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Équipé de la voiture la plus lente de la grille l’année dernière, Kubica a eu du mal à produire des performances constantes, en particulier sur un tour car il a été exclu par son coéquipier recrue George Russell en qualifications.

Le caoutchouc Pirelli actuel, qui a ce qui est souvent décrit comme une fenêtre de fonctionnement étroite pour la température, est largement considéré comme l’un des facteurs clés déterminant les performances dans la F1 moderne – mais Kubica ne veut pas utiliser la complexité du pneu comme explication. .

« Je pense que je suis assez intelligent et assez bon pour comprendre ce que je dois faire avec les pneus », a déclaré Kubica à Motorsport.com.

« Et pourtant, ce n’est pas un pilote qui choisit la voie à suivre et comment les pneus doivent fonctionner, c’est toujours un travail d’équipe.

« Bien sûr, en fin de compte, c’est le conducteur qui conduit la voiture, mais nous avons exactement les mêmes objectifs et exactement les mêmes choses sur le plan opérationnel en ce qui concerne les pneus.

« Je vois qu’il y a une excuse bon marché pour une saison infructueuse. »

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Élaborant sur les défis de la campagne 2019, Kubica a laissé entendre un manque de rétroaction qui a contribué à une année « très déroutante ».

« J’ai mes opinions sur de nombreux domaines où je pourrais certainement faire mieux, mais je n’ai pas été aidé aussi. Avec les circonstances dans lesquelles nous nous trouvions, il était extrêmement important pour moi de commencer la saison avec une bonne régularité afin de pouvoir développer ma retour sur ce point. Malheureusement, cela ne s’est pas produit.

« Ensuite, il y a eu des occasions où je pouvais jouer et j’ai bien performé, mais elles étaient cachées par des facteurs externes. Il y avait des occasions où j’aurais certainement pu faire mieux, et il y avait des occasions où je n’avais entendu aucune réponse, ou Je ne savais pas pourquoi nous étions si peu performants au jour le jour.

« C’est quelque chose de pire, car pour vous améliorer, vous devez comprendre les raisons. Il n’y a aucun intérêt à avoir un médicament pour quelque chose qui ne cause pas votre maladie. »

L’accident de rallye menaçant le pronostic vital qui avait forcé le hiatus F1 original de Kubica lui a laissé une mobilité limitée dans son bras droit, et il s’est décrit comme conduisant « à 70% pour gaucher » dans la foulée.

Mais alors que cela aurait pu logiquement se traduire par une déficience dans les virages à grande vitesse, Kubica a rejeté cette explication, soulignant le fait qu’il avait eu l’un de ses meilleurs jours de l’année sur une piste comme Suzuka.

« Parfois, nous voulons faire croire aux gens que la Formule 1 est simple, mais ce n’est pas le cas », a ajouté Kubica. « Il y a beaucoup de facteurs qui ont une grande influence sur le résultat final, ou sur les chiffres que vous voyez sur l’horloge [stopwatch].

« L’un des facteurs qui n’influencent pas est en fait mes limites en haute vitesse [corners].

« Il est vrai qu’il y a parfois eu de grandes variations, mais il est également vrai que lorsque vous manquez d’adhérence, il est normal que vous perdiez plus dans des zones plus difficiles.

« De plus, vous perdez plus lorsque vous avez deux ou trois virages consécutifs qu’un seul virage, qu’une ligne droite.

« C’est le fait. C’est quelque chose où je suis sûr que mes limites n’influencent pas ma conduite, dans ce type de domaines. »

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