Bien que la décision d’Audi de quitter le DTM en tant que participant d’usine ait conduit à une fin prématurée de l’ensemble de règles de classe 1 en Europe, elle a également incité ITR à adopter la réglementation GT3, ouvrant ainsi le DTM à une grande variété de fabricants et d’équipes qui ne pouvaient pas t étaient auparavant en concurrence dans la série en raison des coûts élevés.
La saison 2020 du DTM n’a présenté que deux fabricants Audi et BMW après la sortie de R-Motorsport Aston Martin, et un record de 16 voitures malgré une poussée de Berger pour augmenter la taille de la grille.
Alors que la participation de BMW au début de la saison prochaine reste incertaine jusqu’à ce que sa nouvelle voiture M4 GT3 soit complètement développée, Berger a promis au moins quatre clients Audis sur la grille, avec deux de ces créneaux déjà occupés après qu’Abt ait annoncé la semaine dernière qu’il resterait en la série en équipe de deux voitures.
La représentation de deux autres constructeurs a également été confirmée, avec GruppeM (Mercedes), 2 Seas Motorsports et Jenson Team Rocket RJN (tous deux McLaren) révélant tous leur intention de courir en DTM l’année prochaine.
S’exprimant dans une interview avec le site officiel du DTM, Berger a déclaré qu’il visait une grille de 20 personnes en 2021, ce qui a été vu pour la dernière fois au cours de la dernière année du mandat de Mercedes en 2018.
C’est plus que l’objectif précédent de Berger de 18 voitures fixé en octobre – qui, selon lui, le rendrait « à la fois satisfait mais déçu ».
« Pour 2021, mon objectif principal est d’avoir 20 voitures d’au moins cinq marques différentes sur la grille », a déclaré Berger. «En plus de ces bons pilotes, un équilibre entre performances qui fonctionne et une bataille pour le titre qui descend jusqu’au fil, la course finale.
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« L’objectif principal est de réunir un peloton de haut niveau avec des pilotes de haut niveau et les équipes correspondantes. Cela n’est en aucun cas évident étant donné la situation actuelle avec la pandémie.
« Mais nous travaillons dur pour y parvenir. Un travail acharné est également en cours concernant la BoP et le concept de paddock. Ici aussi, il s’agit de trouver les bons partenaires et de poursuivre les partenariats existants.
« Bien sûr, nous espérons que la pandémie sera plus ou moins sous contrôle au moment du début de la saison prévue, de sorte que, si possible, nous puissions également avoir à nouveau des spectateurs sur place. »
L’ITR avait précédemment préparé une feuille de route pour le DTM qui impliquait l’ajout d’un élément hybride aux moteurs existants en 2022 avant de passer aux voitures tout électriques en 2025, mais ces plans ont été ratés lorsque la sortie d’Audi a mis fin prématurément à la réglementation de la classe 1.
Le DTM a depuis révélé un prototype tout électrique de 1000 ch qui aura un rapport puissance / poids d’une voiture de Formule 1, pour une série de soutien qui pourrait être lancée dès 2023.
Berger a déclaré que le DTM continuait d’évaluer diverses technologies pour un avenir plus durable, avec un plan pour rendre l’ensemble de la plate-forme neutre en carbone dans les cinq à dix prochaines années.
« Nous travaillons particulièrement sur des technologies viables pour l’avenir », a déclaré Berger. «Dans le processus, nous intégrons les approches les plus variées, de la technologie hybride avec des moteurs à combustion interne très efficaces en passant par les carburants synthétiques ou les véhicules entièrement électriques jusqu’à la technologie de l’hydrogène.
«Le sport automobile a toujours joué un rôle majeur dans l’accélération du développement des innovations techniques. Par conséquent, il est important de pouvoir présenter autant de technologies que possible sur la plate-forme DTM. Un autre élément important est d’être aussi proche que possible de la technologie en afin de pouvoir identifier quelle technologie sera à la pointe de l’avenir.
«Notre objectif est de mettre en œuvre plus de durabilité étape par étape. Entre 2025 et 2030, nous voulons devenir neutres en carbone, et pas seulement en ce qui concerne les voitures de course sur la piste, mais sur l’ensemble de la plateforme, y compris les partenaires qui y sont représentés. «
