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Baguette et Tsukakoshi comme le ‘Cerumo de Honda’

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Baguette et Tsukakoshi, qui partagent à nouveau la Honda NSX-GT n ° 17 en 2021, ont respectivement 35 et 34 ans et peuvent se vanter d’une expérience combinée de 19 saisons en GT500.

En revanche, trois des autres formations de haut niveau de Honda – Team Kunimitsu, ARTA et Nakajima Racing – ont un pilote avec deux saisons ou moins d’expérience de haut niveau, et le Team Mugen comprend la recrue Toshiki Oyu aux côtés du pilote de deuxième année Ukyo Sasahara.

Cependant, Baguette dit que lui et Tsukakoshi étant le seul couple de pilotes «  tout-vétéran  » dans l’écurie Honda a ses avantages, comparant leur situation à celle du duo très expérimenté de Cerumo Toyota, Hiroaki Ishiura et Yuji Tachikawa.

« Bien sûr, je crois que Koudai et moi-même pouvons battre n’importe qui d’autre, et si vous ne pensez pas comme ça, il vaut mieux ne pas courir », a déclaré Baguette à Motorsport.com. « Mais Honda a fait un excellent travail sur les alignements des voitures à pneus Bridgestone. Les six pilotes sont vraiment forts.

«En 2019, l’une de nos forces était la vitesse de qualification, mais pour une raison quelconque l’année dernière, c’était notre faiblesse. Nous ne nous sommes pas qualifiés aussi bien que la # 100 ou la # 8; je ne sais pas pourquoi. C’est quelque chose sur quoi travailler avant la saison, mais je pense que nous sommes les plus forts des courses.

« Nous attaquons beaucoup tous les deux mais sans faire d’erreurs, nous avons commis très peu d’erreurs l’année dernière. J’espère que nous pourrons le faire à nouveau cette année, mais si nous pouvons mieux nous qualifier, ce sera d’une grande aide.

« [Compared to the young drivers] peut-être avons-nous une meilleure idée de quand pousser et quand reculer et s’assurer que nous obtenons un résultat. Peut-être que nous sommes aussi plus calmes, surtout lorsque nous sommes un peu lents en qualifications ou que quelque chose de grave se produit.

« Nous sommes un peu comme ZENT [Cerumo #38 car] au sein de Toyota. Ils restent toujours calmes et obtiennent des résultats. Alors peut-être que nous sommes comme le ZENT des écuries Honda! « 

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Baguette et Tsukakoshi ont terminé troisièmes du classement l’an dernier, perdant le titre face à leurs compatriotes Honda Naoki Yamamoto et Tadasuke Makino dans une finale dramatique à Fuji.

Depuis lors, Tsukakoshi a été en action pour Real Racing lors de deux sorties d’essais privées, Baguette rejoignant son collègue pour la dernière de celles-ci le mois dernier à Okayama.

Baguette prédit un autre « combat difficile » entre Honda et la marque rivale Toyota sur la preuve de ce test, qui, selon lui, a fourni un point de départ utile pour comprendre pourquoi lui et Tsukakoshi n’ont pas pu maintenir leur solide forme initiale jusqu’à la fin de l’année. .

« La voiture est très similaire à celle que nous avions l’année dernière car les constructeurs n’ont pas été en mesure de faire beaucoup de développement », a-t-il déclaré. « Nous devons comprendre ce qui s’est passé à la fin de l’année dernière. Nous avons eu un bon début d’année, la fin a été un peu plus faible.

« Okayama a été la première partie du processus de compréhension de ce qui s’est passé l’année dernière, d’investigation de nouvelles configurations. Nous avons beaucoup appris sur la voiture et une nouvelle façon de la configurer. Les problèmes que nous avions étaient assez similaires à ceux-là. nous avons eu la fin de l’année à Fuji.

« Cette année, il sera important d’être compétitif à la fin de l’année. C’est ce que nous avons manqué l’année dernière. Nous devons être forts pour Motegi et Fuji, les deux dernières courses, pour remporter le titre. »

Baguette a déclaré que le calendrier plus conventionnel de cette année aurait des inconvénients ainsi que des avantages pour lui et Tsukakoshi, étant donné que moins de courses auront lieu à l’été 2021 par rapport à la saison retardée de l’année dernière, impactée par le COVID-19.

Le Belge notant également que le passage de son compatriote Honda Mugen de Yokohama à Dunlop en caoutchouc pourrait changer le teint des courses.

« Le retour à un calendrier normal signifie des courses moins chaudes cette année », a déclaré Baguette. « Avoir quelques courses en juillet et août l’année dernière a bien fonctionné pour nous, c’est donc un peu dommage [about the schedule] car il semble que notre style de conduite fonctionne bien quand il fait chaud.

« Aussi maintenant il y a deux voitures Dunlop chez Honda, et nous avons vu l’année dernière que la Dunlop était vraiment forte en qualifications. Cela pourrait être un autre paramètre: deux voitures Dunlop se qualifiant bien à chaque course. Cela fait une différence, c’est potentiellement une autre voiture à dépasser dans la course. « 

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