Di Grassi courait dans la partie inférieure du top 10 lorsque la deuxième voiture de sécurité de la course a été appelée pour une collision entre le pilote DS Techeetah Antonio Felix da Costa et Andre Lotterer de Porsche au freinage pour le virage 1.
Le champion 2016/17 a rapidement plongé dans la voie des stands et s’est brièvement arrêté devant le garage Audi, avant de rejoindre miraculeusement la piste à l’avant devant l’ancien leader de la course Stoffel Vandoorne de Mercedes.
Les tactiques d’Audi ont fait l’objet d’une enquête par le contrôle de course et di Grassi s’est vu infliger une pénalité de passage pour ce que les commissaires ont décrit comme une infraction à la voiture de sécurité. Cependant, Audi a choisi de ne pas purger la pénalité, ce qui a valu à di Grassi un drapeau noir au début du dernier tour.
Le pilote brésilien a franchi la ligne d’arrivée en première position mais a été relégué à la huitième place, son drive through s’est transformé en une pénalité de temps, permettant au pilote de Mahindra Alex Lynn de remporter sa première victoire en Formule E.
Cependant, McNish, triple vainqueur des 24 Heures du Mans – qui a été vu en train de sprinter vers la salle de contrôle de la course après l’annonce de la pénalité de passage – insiste sur le fait qu’Audi n’a rien fait de mal à Londres, arguant qu’il n’y a pas de réglementation en place qui empêche les pilotes de passer. la pitlane lors d’une phase de safety car.
Il a ajouté que les commissaires pensaient que di Grassi ne s’était pas arrêté assez longtemps dans le stand, ce qui était difficile à juger avec un mur de parrainage bloquant la vue du garage Audi depuis la caméra située de l’autre côté de la ligne droite de départ/arrivée.
« Fondamentalement, nous étions dans une situation assez unique ici à Londres où la voie des stands est assez courte et la voiture de sécurité était également inhabituellement lente et en réalité, il était plus rapide de traverser la voie des stands, ce que la réglementation autorise », a expliqué McNish.
« Lucas s’arrête et accélère. Nous avons été assez surpris du temps qu’il a réellement gagné, mais malheureusement, les commissaires ont estimé qu’il n’avait pas suffisamment arrêté la voiture en [the standards of a full] stop STOP.
«Nous pensons qu’il l’a fait, ils pensent qu’il ne l’a pas fait.
« Cependant, le service au volant n’est pas quelque chose que vous pouvez faire appel dans cette situation, donc malheureusement, nous sommes dans une situation où nous devons revoir tous les règlements maintenant. »
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Lorsqu’on lui a demandé d’élaborer davantage, McNish a déclaré qu’il était convaincu que di Grassi s’était arrêté dans le pitbox d’Audi pendant un laps de temps suffisant avant de revenir sur la voie rapide.
« Nous sommes visuellement debout ici et ils regardent les données », a-t-il expliqué. « De ce point de vue, les caméras que vous avez vues [on TV] sont en fait derrière le panneau, donc c’est très difficile à voir et nos gars le regardaient très clairement.
« Nous comprenons et connaissons extrêmement bien la réglementation et nous respectons [by] elle et nous croyons par les règlements. Cependant, les juges sont factuels dans ce cas et les commissaires sportifs pensent le contraire.“
McNish a ajouté qu’Audi analysera les données de la voiture après la course.
« Nous n’avons pas les données de la voiture. C’est l’un des problèmes avec la Formule E, c’est que nous devons attendre que la voiture revienne pour pouvoir télécharger les données exactes, donc nous le ferons en temps voulu », a-t-il déclaré.
