FE s’apprête à introduire une toute nouvelle machine pour la troisième fois pour le début de la saison 2022-2023, avant un cycle de trois ans.
Mais FE a annoncé des mesures de réduction des coûts en réponse à la pandémie de coronavirus, notamment en retardant l’introduction d’une nouvelle version du bodykit Gen2 Evo.
La voiture révisée fera ses débuts en 2021-2022, ce qui ne lui donnerait qu’un délai d’un an avant l’arrivée des règles de la Gen3.
S’adressant exclusivement à Motorsport.com pour la série #thinkingforward avec les leaders du sport automobile, Agag a déclaré que toute décision de retarder la voiture Gen3 ne serait pas prise avant l’été.
« [The] La voiture Gen3, c’est quelque chose qui nécessite un peu plus de réflexion « , a déclaré Agag. » Nous devons vraiment réfléchir à ce que nous voulons faire avec cela.
«Une option est évidemment de la retarder. Une autre option consiste à le laisser tel quel dans le plan maintenant.
«Une troisième option serait un hybride – voyez comment nous pouvons travailler pour réduire le coût de la Gen3 et toujours l’introduire dans la saison neuf.
« Parce que les économies de coûts ne se concrétiseraient pas avant juillet, nous n’avons pas besoin de prendre la décision maintenant. »
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Ce calendrier serait lié à la prochaine réunion du Conseil mondial du sport automobile, qui est prévue pour le 19 juin.
Motorsport.com comprend que FE veut s’en tenir à la chronologie d’origine pour Gen3, même si cela signifie remplacer la voiture Gen2 Evo si rapidement.
Mais le championnat s’en remettra aux équipes et à leurs préoccupations quant à la réduction des coûts au milieu de l’impact financier du coronavirus.
La date limite pour que les fabricants s’inscrivent aux machines Gen3 n’est pas avant décembre.
Les appels d’offres lancés par la FIA précisent que la voiture Gen3 sera 70 mm plus étroite, 160 mm plus courte et 120 kg plus légère que la machine Spark Racing Technologies actuelle.
Il devrait également être capable de charger rapidement et la puissance sera augmentée du maximum actuel de 250 kW à une puissance de 350 kW – soit 470 ch.
La date limite pour les appels d’offres était le 14 avril, deux semaines plus tard que prévu à la suite de la pandémie actuelle.
