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Attendez-vous à une course folle à Pocono le dimanche

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Aucun pilote NASCAR na fait le doublé cette année aux Indianapolis 500 et Coke 600. Les deux séries devraient-elles fonctionner de manière plus logistique pour permettre à un pilote de réussir ou de laisser lhoraire en létat?

Jim: Je ne pense pas que ce soit un gros problème ou un gros gain. À la fin de la journée, les Indy 500 et Coke 600 sont des événements emblématiques de chaque série. Honnêtement, je ne pense pas que le fait davoir des pilotes essayant de terminer le «double» élève la stature de lun ou lautre événement. Cest cool? Bien sûr. Mais devriez-vous éviter les dates traditionnelles du week-end du Memorial Day pour y arriver? En aucune façon.

Nick: Jaime quand un pilote tente le doublé et que les deux séries sont plus visibles lorsque les étoiles se croisent, mais je préfère le calendrier tel quel. Il est possible de faire en sorte que Kurt Busch réussisse il y a quelques années et que le temps qui sécoule entre les événements ne change rien à la participation.

Tim: Je pense qu’il serait bien, d’un point de vue marketing, que les deux séries aient un pilote ou deux, mais honnêtement, je ne vois pas beaucoup de pilotes sur le marché qui voudraient faire le "double". Jai entendu parler de rumeurs selon lesquelles on changerait les jours de course pour que cela se produise et je pense que ce serait une erreur.

Malgré un manque de prudence, la Coke 600 comptait seize (y compris trois interruptions détape) au cours de la saison, ce qui a été attribué à ce package aérodynamique. Pourquoi y a-t-il eu plus dincidents, notamment de casses de pneus?

Jim: Premièrement, je ne pense pas que ce package aérodynamique soit lunique raison de moins de précautions. La série de la Coupe en particulier a vu beaucoup moins de mises en garde par course au cours des dernières années, bien avant l’arrivée du nouveau package aérodynamique. La plupart des problèmes rencontrés dans le Coke 600 provenaient déquipes qui cherchaient à obtenir un avantage sur ladhérence en abaissant la pression dair dans le pneu avant droit – et elles ont payé un lourd tribut. Cole Pearn, le chef d’équipe de Martin Truex Jr., a avoué cela après la course et avait déclaré qu’il avait suivi les conseils de Goodyear et avait augmenté la pression atmosphérique à la suite de son incident survenu en début de course.

Nick: Les problèmes de pneus reviennent aux équipes et à ce quelles font avec la pression atmosphérique, mais il y a certainement eu plus dincidents dans cette course que lannée précédente. Le paquet a rendu ces voitures plus plantées au sol, plus difficiles à filer par elles-mêmes et, comme vous le remarquerez, les incidents de dimanche ont commencé par un contact entre les voitures. Donc, je ne mattarderais pas trop là-dessus, il y avait juste un peu plus daction dans cette course qui a conduit à plus dincidents.

Tim: Je pense que cela est dû aux efforts des équipes en matière dessais de réglages et de pressions atmosphériques en raison des sensibilités connues de la température au moteur Charlotte Motor Speedway. Nous avons vu plusieurs équipes en payer le prix. Je n’aime pas voir beaucoup de drapeaux de prudence dans une course, mais ces précautions permettent d’obtenir des redémarrages excitants et une finition déchaînée qui en ont fait l’une des courses les plus divertissantes du début à la fin de la saison.

Martin Truex Jr. a maintenant égalé son coéquipier Kyle Busch avec trois victoires cette saison. Les deux sont des menaces de titre, mais quel pilote pensez-vous avoir une saison régulière plus réussie avant les séries?

Jim: Pour le moment, il semble que Truex ait le vent dans les voiles, puisquil a remporté trois des cinq dernières courses à points de la série Cup. Clairement, lui et Pearn ont compris ce dont ils avaient besoin pour réussir avec ce package aérodynamique et ont pu en tirer le meilleur parti. De lautre côté du spectre, alors quil semblait imparable au début de lannée, Kyle Busch semble avoir perdu quelque chose ces dernières semaines. L’équipe n ° 18 semble vraiment avoir du mal à manœuvrer correctement sa voiture, ce qui semble un peu bizarre après un tel départ.

Nick: Il semble que le duo Truex / Pearn a repris ses habitudes et a rapidement rattrapé son coéquipier Kyle Busch. Sils réussissent, le N ° 19 sera probablement léquipe à battre comme lors de leur course au titre en 2017 avec Furniture Row. Kyle a plus de points détape pour le moment, mais Truex a le vent dans les voiles.

Tim: Si on mavait posé cette question il y a un mois, jaurais dit Kyle Busch haut la main. Après Charlotte et après avoir écouté les deux pilotes sur le scanner pendant le week-end, je dois dire que Martin Truex Jr. aurait lavantage de remporter davantage de victoires à compter daujourdhui. Je pensais que Kyle Busch était sur le point de remporter 10 victoires cette saison et je l’ai écrit lors d’une précédente table ronde, mais après l’avoir entendu, lui et l’équipe peiner à essayer de comprendre leur voiture au cours des 600, je ne suis pas aussi sûr.

Comment pensez-vous que la course sera à Pocono Raceway avec le nouveau paquet de règles?

Jim: Un mot: fou. Si vous pouvez avoir des courses de trois ou quatre largeurs sur le Charlotte Motor Speedway, alors je ne peux même pas imaginer ce qui est possible à Pocono, qui présente le plus long match de la série. Les redémarrages ont été quelque peu sauvages chez Pocono ces dernières années et ce paquet devrait pousser les frontières encore plus loin. Je prédis une partie de poulet entrant dans le virage 1 qui soulèvera.

Nick: Pouvez-vous dire six larges? Les redémarrages avec ce paquet ont été sauvages et Pocono est déjà connu pour ses redémarrages intenses avec le pack s’éveillant. Cest une grande piste à grande vitesse où le tirant deau deviendra primordial dans les règles du jeu avec ce package. Ce sera une course sauvage.

Tim: Si la course de Charlotte était une indication (une course à quatre côtés et une passe pour la victoire finale), je ne peux pas imaginer à quoi ressemblera Pocono. Laction détirement avant à Pocono devrait être divertissante. Le forfait et la manière dont les pilotes peuvent aller là où il semble qu’ils n’ont jamais pu aller auparavant ne devraient faire de Pocono qu’une des courses à ne pas manquer de la saison régulière.

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