L’Italien a fait ces remarques lorsque l’on lui a demandé de commenter l’idée que le championnat pourrait permettre à chaque constructeur d’apporter un changement de spécification de moteur par saison.
À lheure actuelle, les constructeurs de MotoGP ne sont pas autorisés à modifier leurs spécifications de moteur à la mi-saison, à lexception des équipes concessionnaires – actuellement, seules Aprilia et KTM ne sont soumises à aucune limite quant au nombre de configurations quelles peuvent utiliser.
Cette règle a notamment pris le pas sur Suzuki en 2017, bien quelle se soit rétablie par la suite, tout en empêchant Yamaha de faire un retour rapide après sa longue période de marasme.
Albesiano a suggéré que les autres règles de concession restantes – qui impliquent davantage de tests pour les pilotes dusine, plus de jokers et plus de moteurs à utiliser en une saison – font peu de différence et quil est essentiel de conserver la concession de moteurs.
«Nous exploitons lavantage de la règle de concession», a déclaré Albesiano. «Je me souviens quil y a des années, les règles de concession accordaient un avantage considérable à certains fabricants et, dannée en année, cet avantage devenait de plus en plus réduit.
«Je crois que le championnat doit encore aider les fabricants qui poursuivent les gars de lavant.
"Ceci [la règle du moteur] est probablement la dernière règle de concession, il en reste quelques-uns, cest le plus important et nous aimerions le garder."
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Sebastian Risse, directeur technique de KTM pour MotoGP, a également déclaré que le fait de pouvoir utiliser plus d’une configuration de moteur en une saison constituait un avantage important pour la marque autrichienne.
"Cela serait clairement [affectant] notre développement car nous sommes une équipe de concession, nous utilisons beaucoup cette concession, nous utilisons maintenant notre troisième moteur de cette saison", a-t-il déclaré.
«Chaque saison, nous avons changé [le moteur] plus dune fois. Cest quelque chose où nous travaillons vraiment, nous investissons de largent et nous obtenons quelque chose.
"Si cela est supprimé parce que les autres peuvent aussi bouger, nous devons évidemment discuter de ce sujet."
Le responsable technique de Honda, Takeo Yokoyama, a laissé entendre quune telle mesure permettrait aux grandes équipes de prendre plus de risques avec les mises à jour de leurs moteurs, tout en augmentant leurs coûts.
«Si vous permettez à tous les constructeurs de modifier les spécifications du moteur en milieu de saison, cela peut être une aide pour quelquun qui a commis une erreur en début de saison», a déclaré Yokoyama.
«Si vous êtes autorisé à commettre une erreur en hiver, vous pouvez relever un peu plus de défi. Si vous ne devez pas adopter une approche plus conservatrice, vous ne pouvez pas modifier radicalement le matériel du moteur.
«Dautre part, nous avons besoin de plus de ressources, de coûts de développement et de main-dœuvre [si cela est autorisé]. Sil est mis sur la table, il faudra bien réfléchir. "
Reportage supplémentaire de David Gruz
Stefan Bradl, équipe HRC Honda
Photo de: Gold and Goose / LAT Images
