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Analyser les tendances du design F1 2019 jusqu'à présent

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Red Bull RB15 nouvelles ailerons

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Photo de: Giorgio Piola

Le Red Bull est arrivé sur le circuit Gilles Villenueve avec une caractéristique de design que d’autres équipes ont adoptée cette saison: le cor du nez. Ces cornes se situent dans une zone de transition du nez qui a une certaine liberté réglementaire et a conduit les concepteurs à utiliser diverses solutions pour mieux contrôler la direction du flux d’air dans la région.

Détail technique Mercedes AMG F1

Détail technique Mercedes AMG F1

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Photo de: Giorgio Piola

C’est Mercedes qui a fait ses premiers pas dans cette dernière quête de contrôle du flux d’air où le nez et le châssis se rencontrent. Lors des essais de pré-saison, elle a présenté une paire de winglets en forme de jambe de chien qui ont contribué à aspirer l’air autour et sur le côté du châssis. plus efficacement.

Palmes Alfa Romeo Racing C38

Palmes Alfa Romeo Racing C38

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Photo de: Giorgio Piola

Alfa a également été un des premiers à adopter la solution, en reprenant le design de chez Mercedes et en accélérant réellement les choses. Il a ajouté quatre ailettes de chaque côté du châssis qui commencent à s’effondrer afin de favoriser la direction du flux d’air.

Détail avant Renault F1 Team

Détail avant Renault F1 Team

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Photo de: Giorgio Piola

Renault est arrivé à Monaco avec une solution similaire à celle utilisée par Mercedes depuis le début de la saison, avec un simple winglet en forme de jambe de chien monté de chaque côté du châssis.

Aile arrière Renault F1 Team R.S.19

Aile arrière Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Renault poursuit sa quête pour équiper ses pilotes d’une voiture capable au moins de se placer à l’avant du groupe de milieu de terrain en introduisant un nouvel aileron arrière au Canada. La conception est une itération de développement de celle utilisée depuis le début de la saison, les éléments de plateau situés dans la zone de transition ayant fait l’objet d’une attention très appréciée.

Comparaison de laileron arrière du Renault F1 Team R.S.19

Comparaison de laileron arrière du Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Léquipe de conception a modifié la forme de lélément inférieur en lui donnant une queue plus définie (flèche rouge), ce qui modifiera sans aucun doute le champ découlement localisé. En combinaison avec cela, le plus en arrière des trois éléments en forme d’aile qui associent les deux surfaces verticales sur leurs lignes de délimitation respectives a été supprimé (flèche bleue). Cela a ouvert la voie à une autre virure sur la ligne de démarcation extérieure, qui est scindée en deux, tout comme celle qui existait auparavant.

Comparaison des pods DRS de laile arrière du Renault F1 Team R.S.19 – Grand Prix du Canada

Comparaison des pods DRS de laile arrière du Renault F1 Team R.S.19 - Grand Prix du Canada

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Photo de: Giorgio Piola

La surface extérieure de la plaque dextrémité a également subi une modification, avec une paire de gâches de montée de la chaleur utilisées pour faciliter la direction du flux dair (flèche rouge). Une idée commandée par Toro Rosso la saison dernière, puis utilisée par Ferrari cette année, a maintenant trouvé sa place sur la RS19. Le pod de lactionneur DRS (flèche bleue) a été doté dune section arrière limitant lextension du volet lors de son basculement vers le haut lorsque le DRS est déployé.

Détail technique Renault F1 Team

Détail technique Renault F1 Team

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Photo de: Giorgio Piola

Renault a également sauté sur une solution trouvée ailleurs sur le réseau, ayant adopté un agencement de plancher à ailettes au Canada. En ligne avec la solution de trou entièrement fermée, il a opté pour une dérive unique, plutôt que pour plusieurs dérives, mais il est clair quelles poursuivent un même objectif de recherche, améliorant ainsi les performances du plancher avant le pneu arrière. la puissance du diffuseur.

Ferrari SF71H sol Azerbaïdjan GP

Ferrari SF71H sol Azerbaïdjan GP

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Photo de: Giorgio Piola

La solution à ailettes similaire utilisée par Ferrari, qui contribue à améliorer les performances des trous entièrement fermés qui se trouvent sur le bord du plancher, en avant du pneu arrière.

Nez Racing Point RP19

Nez Racing Point RP19

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Photo de: Giorgio Piola

Racing Point éprouve des difficultés croissantes dans sa tentative de se remettre des difficultés financières et techniques de la saison dernière. Cependant, à l’ouverture de la saison, une série de pièces disponibles devrait aider à débloquer une partie de la performance en sommeil. Le premier effort de développement à grande échelle a eu lieu au Canada, l’équipe ayant introduit une solution complémentaire pour le nez, qui porte les marques de la solution «cape» que nous avons vue utiliser pour la première fois chez Mercedes. Drapé sur le côté et sous le nez, il utilisera le flux d’air déjà absorbé par les narines du nez et le guidera plus loin en aval.

Nez Racing Point RP19

Nez Racing Point RP19

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Photo de: Giorgio Piola

Lancienne solution nasale ne comportait pas de cape et reposait sur les contours de la surface du nez pour dicter la direction de lécoulement.

Mercedes W08 à nez étroit, GP dEspagne

Mercedes W08 à nez étroit, GP dEspagne

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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes utilise la solution ‘cape’ depuis 2017, avec plusieurs autres équipes depuis le déploiement de sa propre version.

Williams FW42 suspension et cape de nez

Williams FW42 suspension et cape de nez

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Photo de: Giorgio Piola

Williams utilise la solution de type «cape» sous le nez depuis le début de 2018, car elle cherche elle aussi à dégager les performances qu’elle peut offrir.

McLaren MCL33, aile avant, Grand Prix dEspagne

McLaren MCL33, aile avant, Grand Prix dEspagne

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Photo de: Giorgio Piola

McLaren a introduit une version extrêmement complexe de la solution «cape» dans le cadre de sa mise à niveau pour le GP espagnol en 2018. Ils ont par la suite modifié la complexité du nez, mais la solution «cape» reste.

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