Le poids minimum de 930 kg pour la conception Oreca à moteur Gibson, qui a couru sous le nom de Rebellion R-13 dans le WEC en 2018/19 et 2019/20, se compare aux 824 kg auxquels il a commencé la saison dernière avant qu’un système de handicaps de succès n’entre en vigueur. jouer.
Le poids minimum pour les machines hybrides LMH telles que la Toyota est de 1040 kg.
La pénalité de poids fait partie d’une série de mesures conçues pour amener les performances de l’Alpine signée Signatech dans la même fenêtre que la nouvelle race de Hypercars du Mans.
Pour les 6 heures de Spa le 1er mai, cela signifie que le nouveau GR010 hybride de Toyota après que l’équipe de Glickenhaus ait choisi de retarder le lancement de sa nouvelle 007 LMH.
Toyota GR010 hybride
Photo par: Toyota Racing
Les règles de la LMH ont été conçues pour ralentir les voitures de la première division du WEC d’environ cinq secondes par tour sur un circuit régulier et de 10 secondes aux 24 Heures du Mans.
Les règles du WEC 2021 autorisent la course de machines P1 non hybrides dans la série en tant que voitures dites « avec droits acquis », mais avec des performances réduites.
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La courbe de puissance à laquelle doit adhérer le Gibson V8 à aspiration normale de l’Alpine non hybride a été publiée vendredi soir avec le poids minimum dans le tableau Balance of Performance pour la classe Hypercar à Spa.
Cela prescrit une puissance de crête de 450 kW ou 600 ch, une réduction de près de 700 ch que la Gibson aurait produit avec un débit de carburant illimité lors du WEC de l’année dernière.
La puissance maximale du V6 biturbo de 3,5 litres de Toyota et de son système combiné de récupération d’énergie sur l’essieu avant est répertoriée dans le tableau BoP comme 520 kW, soit près de 700 ch. Alpine aura droit à une énergie totale par relais de 920 mégajoules, contre 964MJ pour la Toyota.
L’Alpine en solo, qui sera pilotée par Nicolas Lapierre, André Negrao et Matthieu Vaxivière, roulera en aérodynamique à faible appui technique Le Mans sur toutes les pistes du WEC de cette année dans le cadre de sa réduction des performances.
Le candidat à la Corvette C8.R GTE Pro à moteur central de Chevrolet exécutera un BoP à Spa considérablement révisé par rapport à celui auquel il a prouvé le rythme lors de sa seule apparition précédente en WEC à Austin en février 2020.
# 63 Corvette Racing, Chevrolet Corvette C8.R – Jan Magnussen, Mike Rockenfeller
Photo par: JEP / Motorsport Images
Le poids minimum de l’entrée solo de Corvette Racing à conduire par Oliver Gavin et Antonio Garcia a été réduit de 5 kg à 1235 kg et le diamètre de ses restricteurs d’air moteur est passé de 41,3 mm à 43,5 mm.
L’équipe Corvette dirigée par Pratt & Miller dispute Spa dans le cadre de ses préparatifs pour son retour au Mans plus tard cette saison après une année d’absence.
