Le frère cadet de Marquez a glissé de sa Honda d’usine dans la séance de l’après-midi au premier virage, marquant sa deuxième chute à Jerez en deux jours après être tombé au virage 6 lors de la séance d’essais de mercredi.
Bien qu’il ait terminé 16e en FP1, Marquez a couru dans le top 10 dans les dernières étapes grâce à un remorquage de son coéquipier et frère Marc. L’augmentation de la température de la piste de FP1 à l’après-midi a considérablement modifié les conditions d’adhérence, ce qui a attiré Alex.
«Le crash, j’étais trop optimiste», a expliqué Marquez. «Venant du matin avec un très bon rythme en piste, je fais l’erreur de la recrue.
«L’adhérence a beaucoup changé du matin à l’après-midi, puis j’ai été un peu large sur l’entrée. Mais j’étais dans un bon tour, j’ai donc essayé de revenir sur la bonne ligne. J’étais un peu avec trop d’inclinaison sur une surface sale et l’avant fermé.
« Ensuite, tout le plan de l’après-midi est devenu un peu hors de contrôle. »
Alex Marquez, équipe Repsol Honda
Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images
Alex Marquez, vélo Repsol Honda Team
Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images
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À peine 10 minutes après cela, Marc Marquez a eu un crash frontal à basse vitesse similaire au virage 2. Cal Crutchlow de LCR admet qu’il a presque eu un crash similaire à celui de Marc Marquez, et a mis cela à l’avant de la Honda étant «très critique »alors que l’entrée de virage est le point fort de la RC213V.
« J’en ai presque eu un dans le dernier tour », a déclaré Crutchlow lorsque Motorsport.com lui a demandé si l’avant était critique à Jerez. «C’est pourquoi j’ai retiré le tour. Exactement comme Marc, j’ai perdu l’avant au tour 2.
«Mais vous savez que Marc continuerait à pencher la moto et à essayer de la sauver, alors que je lâchais le frein et priais pour que je reste sur le truc et je l’ai fait. Mais c’est très critique, c’est la Honda. L’avant du vélo est vraiment, vraiment critique à gérer.
«En partant de ce que nous savons déjà des années précédentes, c’est le point fort de Honda de basculer dans le virage, la façon dont nous basculons dans le virage. Mais c’est aussi un point faible car il faut continuer à pousser, c’est notre seul moyen de gagner du temps, tout le tour.
«Nous gagnons tout au freinage et avec le pilote qui monte manuellement le vélo. Donc, vous savez, nous continuons à dépasser cette limite, évidemment.
